Kia K5 для американцев: проще и быстрее

1 июля 2020

8639 (2)

В США представлен седан, сменивший имя вместе с поколением. Бывшая Optima в американской спецификации получила обещанные версии с полным приводом и мощным двигателем, но есть и еще некоторые нюансы.

Новая К5 для американского рынка (ее будут выпускать на том же заводе в штате Джорджия, что и кроссоверы Sorento и Telluride) внешне ничем, кроме светотехники, не отличается от седанов, которые будут продавать в Европе и России. Если, конечно, это не заряженная версия К5 GT: у нее иная радиаторная решетка, более агрессивный обвес, 19-дюймовые колеса оригинального дизайна и сдвоенные выхлопные патрубки.

Как и предполагалось, под капотом здесь стоит 2,5-литровый турбомотор с комбинированным впрыском (в коллектор и в цилиндры), почти такой же, как у американской модификации нового Sorento, но для К5 его форсировали с 281 до 294 л.с. Работая в тандеме с восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач, он разгоняет автомобиль до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,8 секунды, то есть ускорение до сотни укладывается в шесть секунд. Это на полторы секунды лучше результата прежней Optima GT с 245-сильным двухлитровым турбомотором.

Кстати, как и предшественник, новый заряженный седан отличается от «гражданских» версий конструкцией рулевого управления: электрический усилитель установлен на рейке, а не на валу. А вот привод у него, вопреки ожиданиям, самый что ни есть обычный, передний, — муфта подключения задних колес полагается в виде опции только модификации с 1,6-литровым турбомотором мощностью 183 л. с. Такая К5, нацеленная на конкуренцию с полноприводными версиями моделей Toyota Camry и Nissan Altima, могла бы пользоваться спросом и у нас, но в России варианта 4х4, увы, не будет, как и GT.

Не помешали бы нам и некоторые упрощения, внесенные в американскую спецификацию ради снижения стоимости. Например, даже в топовой комплектации здесь устанавливаются обычные стрелочные приборы, в то время как в Корее и Европе в богатых исполнениях используется модная цифровая панель.

Попроще здесь и блок климат-контроля с традиционными круглыми ручками, и материалы отделки интерьера, а селектор трансмиссии выполнен в виде привычного рычага, а не вращающейся шайбы. Насколько все это позволило удешевить машину, пока неизвестно: цены в США еще не объявлены, как и в России.