​Два чемпиона на одной Oreca: в России дебютировал уникальный ралли-кар

Этап Кубка России по ралли на Урале стал местом дебюта новой для российского первенства техники — в рамках гонки «Ураласбест-2020» стартовал раллийный прототип Oreca Suzuki Swift R4.

Техника категории R4 распространена по всему миру. Секретом популярности стал готовый набор комплектующих, позволяющий построить гоночную машину на базе автомобиля практически любой марки. Киты для создания ралли-каров делает французская компания Oreca, а новый Suzuki Swift R4 стал полностью разработанным заводскими специалистами Oreca раллийным хэтчбеком.

В России новинку обслуживает команда TBRacing, а выступать на хэтчбеке должен был Сергей Ременник, но он выйти на старт ралли в Асбесте не смог. Вместо него в экипаже оказались глава TBRacing и быстрейший раллист России в моноприводе Дмитрий Мячин и чемпион России, Эстонии и Европы по ралли Алексей Лукьянюк. Оба титулованных гонщика по очереди сменяли друг друга за рулём, сумев попробовать себя как в роли пилота, так и в роли штурмана.

«Считаю, что это был безусловно необходимый выезд для этого автомобиля и экипаж был подобран правильно. Дима очень хорошо разбирается в технике и смог быстро отследить нюансы. К примеру, в субботу «барахлила» дроссельная заслонка (в ней оказался брак шестерни привода). Разобрались что делать с ней очень оперативно. Обнаружили несколько моментов, которые нужно переработать для удобства пользования и улучшения этого автомобиля, попробовали различные настройки, на которые машина отлично отзывается, но, как и всякий продукт автопрома, требует индивидуальной доработки. Мы получили огромное удовольствие от совместной работы и спасибо всем, кто сделал этот проект возможным!

У меня позитивное ощущение — это был интересный опыт, не просто статично покатались и разъехались, а мне понравилось ехать с Димой в экипаже. Мы вдвоём думали, что и как нужно сделать, советовались друг с другом, устраивали такой мозговой штурм, а это заряжает энергией! Любой автомобиль нужно держать в адекватном состоянии, он должен быть правильно сбалансирован по тормозам, по настройке подвески, по эргономике посадки пилота – поэтому, безусловно, рука опытного специалиста и взгляд со стороны могут открыть какие-то моменты и дать подсказки. Даже в таком «сетапе» автомобиль уже позволяет ехать быстро, но для точной настройки нужно больше данных. Понятно, что у машины есть высокий темп и потенциал, Дима Мячин в виде пилота-новичка это отлично продемонстрировал, выиграв два спецучастка у завсегдатаев этих трасс», — подчеркнул Алексей Лукьянюк.

Не менее оптимистично итоги прошедшей гонки оценил и Дмитрий Мячин, который высоко оценил технику.

«Сегодня утром Алексей проехал СУ «Мокринский» — это было быстро, жаль, что мне некогда было поднимать голову, чтобы посмотреть, как это делать, я старался нормально читать ему. Так сказать, зарядившись, я сам проехал тот же спецучасток и, надо отметить, мне понравилось, как это получилось! Я достаточно неплохо освоился на полном приводе для первой гонки и, конечно, допускал ошибки. Но они связаны не с тем, что я не знаю, как себя ведет полноприводный автомобиль, а с тем, что просто полтора года не ездил по стенограмме. Машина очень понятная для тех, кто вообще никогда не сидел за рулем полноприводного автомобиля!

Да, мы написали список из 15, кажется, пунктов всяких мелочей, которые нужно поменять или доработать. Самый простой пример — кнопка «лануч-контроля» расположена справа на руле, что неудобно для водителя, ведь он держит «ручник» правой рукой и было бы логичным кнопку перенести на левую часть. Это такая мелочь, которая отвлекает. Я думаю, что никакая машина не работает так, что ты её взял «из магазина» и сразу поехал. Любой автомобиль из истории (а у нас третий экземпляр такой машины в мире) ездил годами, прежде чем стать таким, про который всё досконально знают. Технических вопросов никаких не возникало по ходу гонки, исключая бракованную деталь в узле дроссельной заслонки, а находились всякие нюансы, которые делают машину удобной для использования в гонке — как расположено запасное колесо, возможность очень быстро заменить его, куда крепятся ремешки и так далее. С этим будем работать дальше», — пояснил Дмитрий Мячин.

О том, когда в следующий раз прототип Oreca Suzuki Swift R4 появится на спецучастках российского ралли и кто поедет на новой для нашей страны машине, пока не сообщается.

Фото: Антон Басанаев и Алексей Ударцев