Два устаревающих «атмосферника» Hyundai пропишутся в России

На первом этапе «Хёндэ Виа» будет выпускать 1,6-литровые моторы семейства Gamma, причём опытную партию таких агрегатов на российском заводе планируют собрать в октябре. К концу лета 2022 года завершится подготовка к производству 2,0-литровых двигателей линейки Nu. После этого моторами отечественного производства будут обеспечены большинство локализованных в России моделей Hyundai и Kia, ведь на нашем рынке проверенными «атмосферниками» оснащаются Hyundai Solaris, Elantra, Sonata, Creta и Tucson, а также Kia Rio, Rio X, Cerato, K5, Seltos, Soul и Sportage.

Известно, что алюминиевые блоки цилиндров для «старшего» двигателя Hyundai Nu 2.0 будут изготавливать на нижегородском литейном заводе «Росалит» (входит в группу Sollers и является соседом Заволжского моторного завода ЗМЗ). Любопытно, что к 2023 году на «Росалите» планируют выпускать компоненты для двигателей трёх разных концернов — на той же площадке начнут отливать головки блока цилиндров для турбодизеля Ford 2.2 (ставится на елабужские Ford Transit/Tourneo), а также блоки цилиндров для турбодизеля Peugeot-Citroen 1.6 (ставится на калужские Citroen Berlingo/Peugeot Partner).

Концерн Hyundai слухи о развитии моторного производства в России не комментирует — год назад корейский автопроизводитель объявил о начале строительства завода и озвучил планы по локализации двигателей 1.6 Gamma. Инсайдеры считают, что в Санкт-Петербурге у корейского автогиганта появится целый кластер, ведь в конце 2020 года Hyundai Motor приобрёл в Северной столице бывший завод General Motors, а местное предприятие «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (выпускает Hyundai Solaris и Creta, Kia Rio/Rio X) через месяц отметит одиннадцатилетие.

Для российских покупателях корейских автомобилей углубление локализации производства неоднозначно: с одной стороны, инвестиции в моторостроительный завод означают, что на новых Kia и Hyundai сохранятся проверенные двигатели с известными сильными и слабыми сторонами. С другой стороны, о снижении цен можно не мечтать, а начало массового выпуска устаревающих «атмосферников» в России отдаляет перспективу перехода бестселлеров Hyundai на более современные турбированные и гибридные силовые агрегаты. Поскольку «глобальные» модели Hyundai/Kia регулярно обновляются и электрифицируются, разрыв в технологиях между российскими и зарубежными моделями будет только расти.