Двигатель BMW, трехрядный салон и полноуправляемое шасси — представлен новый Range Rover

Land Rover Range Rover V

Визуальное сходство с предшественником не должно вводить в заблуждение: Range Rover V серии L460 стал первенцем абсолютно новой модульной платформы MLA (Modular Longitudinal Architecture). Изменения по шасси глобальные: задняя четырёхрычажная подвеска уступила место пятирычажной, двойные поперечные рычаги спереди иные, система подавления кренов не гидравлическая, а электрическая. Вдобавок внедорожник обзавёлся полноуправляемым шасси, причём подруливающая задняя ось (угол поворота — до 7,3 градуса) входит в базовую комплектацию, благодаря чему радиус разворота сократился до 11 метров.

Силовая структура Land Rover Range Rover V

Габаритные размеры выросли: Range Rover стал на 35 миллиметров выше и на 53 миллиметра длиннее. При этом более крупный кузов стал в полтора раза жёстче на кручение и прибавил в обтекаемости: коэффициент аэродинамического сопротивления улучшен с 0,34 до 0,3 — это лучший результат в сегменте. Прибавить удалось за счёт отказа от традиционных дверных ручек (теперь только «потайные»), уменьшения зазоров между деталями, активных аэродинамических элементов (воздуховоды тормозов открываются только при достижении определённой температуры), а основной вклад внесло «плоское» днище с защитными экранами.

Цифровая оптика Land Rover Range Rover V

При первом знакомстве впечатление производят фонари — настолько тонкие, что даже лампам индикации заднего хода не нашлось места (они находятся по низу бампера). Однако в действительности прорывными считаются головные фары: диодный рисунок почти неизменен, но адаптивная цифровая оптика способна не только автоматически менять интенсивность и направление светового пучка, но и проецировать на дорогу подсказки (например, от навигатора). Интересно, что повороты подсвечиваются не по мере поворота руля, а превентивно — электроника запрашивает данные навигационной системы в режиме реально времени.

Шасси Land Rover Range Rover V

Двигатель по-прежнему расположен продольно, а ставка сделана на турбомоторы линейки Ingenium, но в остальном силовые установки совсем иные. Во главе угла — экономия топлива и забота об экологии, ведь вся архитектура MLA спроектирована с расчётом на постепенную электрификацию. Однако Land Rover проявит гибкость и предложит на разных рынках свою гамму агрегатов. В Европе это будут заряжаемые гибриды на основе рядного бензинового турбомотора 3.0 (мощностью 440 и 510 лошадиных сил) с тяговой батареей ёмкостью 38,2 киловатт-часа и запасом хода на электротяге до 100 километров. В США предложат два бензиновых варианта — умеренный гибрид на основе той же 3,0-литровой «шестёрки» (400 лошадиных сил и 550 Нм) и 4,4-литровый V8 (530 лошадиных сил и 750 Нм).

Land Rover Range Rover V

В Россию привезут турбодизель 3.0 в двух вариантах форсировки (D250, 249 сил и 600 Нм; D350, 350 сил и 700 Нм), а также бензиновый V8 4.4 (530 сил, 750 Нм). Слухи подтвердились: по всему миру топовые Range Rover действительно перешли на бензиновый твин-турбо V8 N63 от BMW, причём мотор точно такой же, как на кроссовере X7 M50i, разве что калибровки иные (в угоду удобному управлению тягой на бездорожье), а поддон оригинальный (чтобы избежать масляного голодания при штурме подъёмов). Самый быстрый Range Rover пока разменивает 100 км/ч за 4,6 секунды, но позже появится более мощная и проворная «заряженная» версия.

Длиннобазный Land Rover Range Rover V в топ-версии SV

Что касается трансмиссии, то здесь поклонников ждёт сюрприз — постоянного полного привода больше нет, а передняя ось начнёт подключаться через многодисковую электронноуправляемую муфту. Впрочем, при старте с места муфта будет всегда работать с преднатягом, а вот на скоростях свыше 35 километров в час (и до 160 км/ч) при движении по шоссе мощность будет передаваться только на заднюю ось — это позволит улучшить экономичность в трассовом режиме на 30%.

Заряжаемый гибрид Land Rover Range Rover V в топ-версии SV

Длиннобазный Land Rover Range Rover V в топ-версии SV

В стандартное оснащение входит и пневмоподвеска, поэтому дорожный просвет регулируется в широких пределах — от «парковочных» 110 миллиметров до «внедорожных» 235 миллиметров. Если «встать на цыпочки», то под днищем будет 295 миллиметров, но все ходы окажутся выбраны. Зато глубина преодолеваемого брода — солидные 900 миллиметров, и по этому показателю Range Rover нет равных среди полноразмерных SUV.

Обычный и длиннобазный Land Rover Range Rover V

В 2014 году Land Rover открыл новый сегмент внедорожных лимузинов, выпустив Range Rover LWB с увеличенной на 20 сантиметров колёсной базой. У нового внедорожника удлинённая версия Long осталась, причём разница между длинной и короткой базой та же. Однако просторнее стали все Range Rover, вне зависимости от версии, ведь по сравнению с прошлым поколением колёсная база выросла на 75 миллиметров, из которых 20 миллиметров — «чистая» прибавка для ног пассажиров второго ряда.

Салон Land Rover Range Rover V SV

Обычный трёхместный задний диван теперь трансформируемый — крайние секции могут смещаться продольно, угол наклона спинки меняется в диапазоне 16 градусов, можно заказать оттоманку (ранее была прерогативой топ-версии SVAutobiography), а центральную секцию превратить в удобный подлокотник. Есть и более роскошный вариант SV с раздельными задними креслами, вентиляцией, массажём — у таких внедорожников в подлокотник встроен 8-дюймовый тачскрин, а к услугам VIP-персон два 11,4-дюймовых планшета с HDMI-выходами.

Land Rover Range Rover V

«Аристократические» опции расширены — отныне переплатив за Range Rover SV, покупатель сможет выбрать для отделки изысканную анилиновую кожу или шерсть, заказать аудиосистему аж с 35(!) динамиками (через них же реализована система активного шумоподавления) и гигантские 23-дюймовые колёса. Однако визуальные отличия SV-версии невелики — безошибочно узнать самую дорогую комплектацию можно по радиаторной решётке, переднему бамперу, особой комбинации цветов и декору.

Интерьер Land Rover Range Rover V SV

Водительские интерфейсы впечатляют меньше, ведь спереди флагман изменился эволюционно. Остался архитектурно прежним пульт климат-контроля с сенсорными кнопками и парой шайб; медиасистема PiviPro способна работать параллельно от двух сим-карт, но большинство функций придётся активировать через изогнутый 13,1-дюймовый тачскрин, которому впервые в истории Land Rover добавили тактильный отклик.

Интерьер нового Land Rover Range Rover V

Виртуальная приборная панель диагональю 13,7 дюйма, проекционный дисплей с дополненной реальностью, внутрисалонное зеркало со встроенным экраном, беспроводная зарядка для гаджетов, камеры кругового обзора (с возможностью «заглянуть» под передний бампер) — оснащение, которое уже не удивляет в премиум-сегменте.

Интерьер нового Land Rover Range Rover V

Из необычных технических решений — встроенные в двери ультразвуковые датчики (помешают случайно ударить створкой при открывании); возможность автоматически закрыть водительскую дверь, зажав педаль тормоза и автопарковщик со смартфона (внедорожник сможет занять нужное место без водителя, что пригодится на тесных стоянках).

Интерьер нового Land Rover Range Rover V

Выпускать новый Range Rover, как прежде, будут в Англии, причём в Европе внедорожник появится этой зимой. Россиянам придётся подождать до весны, а богато оснащённые модификации SV и вовсе доберутся до дилеров не раньше лета. Во Франции новинка подорожала на 12-28%, а в нашей стране прибавка в цене может быть даже более существенной. В Land Rover видят конкурентом топ-версий Mercedes-Maybach GLS 600 (от 16 470 000 рублей), и британский флагман точно не окажется дешевле.