В понедельник, 23 мая, Коммерсантъ провел виртуальный круглый стол «Развитие электромобильности: Этап II». На мероприятии в числе прочих приглашенных присутствовала Александра Шумская — руководитель проекта «Энергия Москвы» департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столичной мэрии. Она заявила, что на территории Москвы до конца 2022 года количество бесплатных зарядок для электромобилей достигнет двух с половиной сотен.
Ожидания
По словам чиновницы, сейчас в столице функционирует 96 зарядных станций, на которых одновременно пополнять аккумуляторы могут 159 машин. При этом еще 25 точек находятся в процессе ввода в эксплуатацию. Новые зарядки устанавливаются в «местах притяжения» — в непосредственной близости от магазинов, предприятий общественного питания, а также в спальных районах.
Что касается коммерческих зарядок, то по этой теме высказался президент компании Sitronics Group Николай Пожидаев. Он озвучил прогноз, согласно которому в следующем году количество платных «розеток» в Москве вырастет вдвое, а к 2030-му по всей стране их будет не менее 72 тысяч. Также Пожидаев поделился стратегией компании относительно размещения собственных зарядных станций. Он отметил, что Sitronics Group учитывает паттерны поведения владельцев автомобилей. Например, около торговых центров устанавливаются точки средней мощности (50 киловатт), поскольку люди, в среднем, проводят там порядка часа. А вот где стоянка кратковременная, нужны станции на 100-150 кВт.
Еще одним высказавшимся экспертом был директор по стратегии и цифровым технологиям «Группы ГАЗ» Алексей Лихачев. Его выступление вкратце можно передать следующим образом. Во-первых, электрификация личного и коммерческого транспорта тормозится недостаточной развитостью инфраструктуры. А вкладывать в нее деньги мало кто хочет, потому что электромобилей мало. Замкнутый круг. Во-вторых, цены на «зеленые» машины очень высокие и перспектив снижения их стоимости пока нет. Тем более, что самую дорогую их деталь — батарею, — все еще выгоднее импортировать, чем производить в стране.
Беда в том, что все эти заявления и обещания демонстрируют серьезное недопонимание чиновниками и экспертами реальных потребностей владельцев электромобилей. А их паттерны поведения заметно отличаются от таковых у обычных автомобилистов. Последним вовсе не обязательна заправка около дома, тогда как «электроводам» всегда удобнее и выгоднее заряжаться под своими окнами или в собственном гараже. Это подтверждается не только опытом отдельных сообществ обладателей электрокаров, но и научными исследованиями. Невозможность заряжать машину у себя дома — лидирующая причина отказа от подключаемого гибрида или батарейного электромобиля.
Таким образом, столичные чиновники собираются развивать ту часть инфраструктуры, которая минимально повлияет на электрификацию личного транспорта. Результатом станет провал очередного популистского проекта. А законодательная инициатива обеспечить каждую стоянку зарядной станцией в России фактически зарублена на корню. Она могла стать отличным подспорьем для многих «электроводов» страны и заметно увеличить их количество. В то же время аналогичные проекты в Великобритании с Нидерландами уже реализуются.
Реальность
Безусловно, зарядные станции в общедоступных местах нужны и только поспособствуют благополучию всего общества. Однако решающим фактором «электромобилизации» стать они не могут. Большинство маршрутов личного транспорта строится по принципу «дом-работа» с заездами в магазин по пути. На выходных могут быть поездки на дачу, за покупками на неделю или развлекательные. Ни в одном из этих сценариев обязательная остановка на полчаса-час не выглядит удобной. Зато ночью любой автомобиль, хоть бензиновый, хоть электрический — банально стоит без дела. В это же время суток самые низкие тарифы на электричество. А с учетом возможного продолжительного времени зарядки сама станция может иметь среднюю или вовсе минимальную мощность (следовательно — снижается нагрузка на сеть).
Элементарные, казалось бы, умозаключения. Но почему-то от привычной автомобильной логики заправки в обсуждении транспорта отойти оказывается очень трудно. Ровно так же в массовом сознании отсутствует понимание главного преимущества электротранспорта перед машинами с ДВС — отсутствие выбросов микрочастиц PM2.5 в непосредственной близости от мест проживания больших групп людей. А они одни уносят ежегодно миллионы жизней по всему свету.
17
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.