Электрический гиперкар Drako взял новую высоту

Обновлённый «электродракон» Drako GTE сможет летать ещё быстрее и дальше – это следует из тизера, опубликованного компанией Drako Motors. Машине не исполнилось и двух лет, как производитель анонсировал ещё более мощную версию.

Изначально американский Drako GTE, созданный на базе соотечественника Karma Revero GT, умел разменивать первую сотню менее чем за 3 секунды. А всего стрелка спидометра могла проходить целых три сотенных отметки, останавливаясь на цифре 331. Однако и этого создателям «Дракона» показалось мало. В начале 2022 года фирма представит обновлённую версию суперседана.

Технические характеристики пока держатся в секрете, но обещают, что автомобиль выйдет «на новые высоты производительности и возможностей на дорогах и улицах». На сегодня известно, что проапгрейдят батарею – с целью увеличить как ёмкость, так и долговечность. Ожидаемый запас хода – более 400 километров. Не рекордный на сегодняшний день параметр, но учитывая дикую мощность болида, это нормально.

Машина также получит доработанную систему охлаждения, усовершенствованную подвеску с увеличенными ходами и обновлённый интерьер. Не обойдут вниманием и тормоза: многопоршневые карбон-керамические механизмы от Brembo станут легче и мощнее.

Также заявляется продвинутая мультимедийная система с собственным софтом Drako Drive OS.

Внешне «Дракона» свежего модельного года можно будет узнать по новым колёсным дискам и вариантам окраски.

Вкратце напомним некоторые особенности и технические характеристики «старого» Drako GTE, предлагающегося сегодня за какие-то 1,25 млн долларов. И это в базе.

За счёт чего достигается такая астрономическая сумма? Разумеется, за эксклюзивность технических решений. Машина имеет 4 электродвигателя – по одному на каждое колесо. За счёт этого стала возможна полноценная векторизация тяги: в зависимости от дорожной ситуации каждое колесо может получать свою «дозу» крутящего момента. Причём ювелирное распределение обеспечивает сверхчувствительная электроника, которая отслеживают параметрию тяги 1000 раз в секунду.

Мощность всех двигателей составляет 1216 л.с., а крутящий момент укладывается в совершенно заоблачную цифру 8800 Нм. Правда, здесь производитель определённым образом лукавит. Такой невероятный крутящий момент снимается с колёсных редукторов, имеющих передаточное отношение 5.56. Если же замерять с валов электромоторов, суммарно выходит уже куда более «земная» (хотя и тоже огромная) цифра 1583.

На центральной консоли у пилота есть 4 ручки-манеттино, которыми можно задавать характер поведения суперкара в различных дорожных ситуациях. В зависимости от заданной позиции меняются настройки подвески, распределение тяги по осям, режим рекуперации и прочие параметры автомобиля.

Ручка-манеттино (manettino – «маленький рычаг») представляет собой вращающийся переключатель характерной треугольной или прямоугольной формы. Появился на болидах Формулы-1, а распространение в «гражданской» автоспортивной среде получил благодаря машинамFerrari, использовавшим подобное решение начиная с модели F430.

Презентация новинки пройдёт в январе будущего года. Вероятно, тогда же начнутся и продажи.