Электрокары из Вьетнама попробуют завоевать рынок «подпиской на батареи»

Вьетнамский стартап VinFast предложит пожизненную гарантию на батареи в форме подписки, но выгода для покупателей пока не очевидна.

Технологический вызов

При прямом сравнении электрокаров и машин с ДВС возникает довольно странный парадокс. Номинально, если взять из одного «мира» и другого по автомобилю со сравнимыми мощностными характеристиками, «зеленый лагерь» безоговорочно выиграет по цене. Однако когда заходит речь о покупке, оказывается, что минимальный уровень комфорта и потребительских качеств у «старых» технологий сильно дешевле. Проблема в том, что сделать бюджетный электромобиль, способный конкурировать с аналогичным по цене бензиновым или дизельным визави, пока еще ни у кого не получилось. Недорогие электрические машины либо не способны проехать больше 150 километров на одном заряде аккумулятора, либо так и демонстрируют «экономию на спичках» каждой своей мелочью, либо и то и другое.

Поэтому практически каждый производитель электромобилей старается разработать свою уникальную систему преимуществ для потребителя. Что угодно, лишь бы полная стоимость владения их машиной оказалась (или хотя бы показалась) клиенту меньшей, чем у конкурентов. При том же или лучшем наборе свойств, характеристик, качеств. Даже Tesla двигается сразу двумя путями в этом направлении. Во-первых, компания Маска уже создала и всячески развивает собственную сеть зарядных станций максимально выгодных для машин марки. А во-вторых, инженеры фирмы уже представили наиболее продвинутую систему помощи водителю и упорно приближают ее к статусу первого настоящего автопилота на дорогах.

Лизинг батерей

Одна из наиболее заметных идей — убрать из пользовательского опыта проблемы с батареями. Так, китайская компания NIO разработала технологию быстросменных аккумуляторов для электромобилей. И сеть станций для их замены уже насчитывает без малого 900 штук, большая часть которых находится в Поднебесной. Клиент может как заряжать батарею самостоятельно (дома или на любой совместимой станции), так и заехать на фирменный пункт, где за пару минут ему установят «полный бак», а пустой аккумулятор заберут. Причем все происходит автоматически. Есть, конечно, нюанс — такой сервис по экономии времени и нервов стоит денег. Зато сам электрокар при оформлении подписки обойдется на 10 тысяч долларов дешевле. Успех подобной бизнес-модели позволяет NIO заключать соглашения с другими автопроизводителями по применению технологии на машинах других марок.

Вьетнамская компания VinFast тоже будет предлагать подписку на аккумулятор, но из электромобиля его вынимать никто не собирается. Батарею просто передадут клиенту в лизинг. Фактически, один из ключевых компонентов электрокара остается в собственности производителя, и он несет за него полную ответственность. Если остаточная емкость батареи упадет ниже 70% или возникнут какие-то проблемы, ее просто бесплатно заменят в кратчайшие сроки. На этом моменте возникает сразу несколько странностей.

Вопрос к цене

В среду, 13 апреля, на Нью-Йоркском международном автосалоне представители компании заявили, что к 2023 году рассчитывают продавать половину своих машин «в комплекте» с подпиской на аккумулятор. Из этого следует логичный вывод: вариантов ценника будет два — при одном батарея в собственности клиента, при другом остается в зоне ответственности производителя. Но тогда не совсем ясно, какую именно стоимость публике объявили на мероприятии, VinFast не проясняла этот нюанс.

В ближайшие месяцы компания обещает начать продажи двух кроссоверов. Семиместный VF9 будет стоить $55 500 — 61 000 в зависимости от комплектации, а пятиместный VF8 — $40 700 — 48 000. В своих экономичных версиях на одном заряде модели способны проехать до 594 и 470 километров соответственно. Через год начнется производство более совершенных батарей с заявленной емкостью, сейчас дальность хода этих электромобилей на 10-30% меньше.

• Если на выставке объявили цены с аккумулятором в комплекте, то предложение вполне конкурентоспособное. А успех подписочной модели будет зависеть исключительно от размера скидки, которую она обеспечит при покупке.
• Но есть и более приземленная гипотеза: компания для привлечения внимания назвала уже минимально возможный прайс. В пользу такого варианта говорит неизбежность ежемесячной платы, которую называют обязательной. Иными словами, VinFast будто бы пытается навязать клиентам расширенную гарантию. И ценник нельзя назвать совсем уж гуманным: $1320 (VF8) и $1920 (VF9) в год без ограничения пробега, либо $35/$44 в месяц и по $0,11/$0,15 за каждую милю сверх 310 предоплаченных.

Несмотря на некоторую таинственность своего странного маркетинга, компания активно развивает производство. У VinFast уже есть завод на родине, к 2024 году будет запущена площадка в США. На ее строительство выделено два миллиарда долларов. Кроме того, подписано соглашение с одной из крупнейших на континенте сетей зарядных станций Electrify America. То есть владельцы кроссоверов VF8 и 9 смогут пополнять батарею по льготным тарифам.