Электрокроссовер Lexus оказался большим и мощным

Раскрыты все технические параметры Lexus RZ 450e, люксового собрата Toyota bZ4X и Subaru Solterra. Как и ожидалось, он повысил ставки во всех смыслах.

Дизайн экстерьера Lexus RZ был рассекречен ранее, и он позволял предположить, что новинка получилась немного крупнее упомянутых родственников, с которыми она делит платформу e-TNGA. Так и вышло: при той же колесной базе в 2850 мм кроссовер вытянулся в длину до 4805 мм (+115 мм) и в ширину до 1895 мм (+35 мм), став при этом чуть более приземистым (1635 мм против 1650 мм). Скорее всего, на эти же 15 мм уменьшился дорожный просвет, который у «Тойоты» составляет 210 мм, хотя его величину пока не приводят.

Получается, что по габаритам RZ почти догнал популярный в России бензиновый Lexus RX, а по длине базы обошел его на целых 6 сантиметров.

По отдаче силовой установки электрический RZ 450e идентичен гибридному RX 450h: и у того, и у другого паспортная мощность составляет 313 л. с. Это гораздо солиднее, чем 218 л. с., которыми на сегодняшний день могут похвастать топ-версии Toyota bZ4Xи Subaru Solterra, а схема проста: сзади здесь стоит тот же 109-сильный электромотор, что и у них, а впереди — 204-сильный, как у базовых переднеприводных модификаций. То есть акцент смещен к передней оси, хотя распределение тяги между передними и задними колесами может варьироваться от 100:0 до 0:100, а в большинстве случаев фирменная система Lexus Direct4 держит его между 75:25 и 20:80.

Тяговая батарея у RZ точно такая же, как у собратьев, на 355 вольт и 71,4 кВт-ч, запас хода — около 400 километров по циклу WLTP. Подвеска — McPherson впереди и двухрычажная сзади, с обычными пружинами, но с адаптивными амплитудозависимыми амортизаторами, которые Lexus использует впервые. Равно как и систему рулевого управления Steer by Wire, в которой нет механической связи между управляемыми колесами и штурвалом, заменяющим привычное рулевое колесо. Он поворачивается всего на 150 градусов, то есть на 0,42 оборота, против обычных 2,5-3,5 оборота, а передаточное отношение меняется в зависимости от скорости движения.

Интерьер электрокроссовера уже мелькал на тизерах: можно было видеть и штурвал, и цифровую панель приборов, и большой мультимедийный дисплей. Теперь мы знаем, что его диагональ составляет 14 дюймов, но не все функции «завязаны» на сенсорное управление, климат-контроль сохранил обычные ручки. Есть и проекционный экран, и панорамная крыша, входящая в базовую комплектацию, и электрозамки дверей, такие же, как у нового Lexus NX. Имеется и изюминка в лице лучистого инфракрасного обогревателя, дополняющего климатическую систему: он позволяет экономить драгоценную электроэнергию.

Lexus RZ оснащается последней версией комплекса Lexus Safety System+ 3.0, где традиционный функционал расширен за счет системы мониторинга состояния водителя. Электроника следит за направлением взгляда человека, оценивая, насколько внимательно он следит за дорожной ситуацией, причем даже при активированном адаптивном круиз-контроле водитель не должен отвлекаться от дороги. Мультимедийный интерфейс уже знаком по моделям NX и LX, колеса будут иметь посадочный диаметр от 18 до 20 дюймов, в зависимости от исполнения.

Прайс-листа пока нет, но предварительные заказы уже принимаются, старт продаж запланирован на конец года.