Турбомотор, постоянный полный привод и платформа TNGA — всё о новом Lexus NX

Фирма Lexus представила компактный кроссовер NX второго поколения. Хотя сюрприза с внешностью и салоном не получилось — экстерьер и интерьер раскрыли из-за утечки ещё в феврале — японскому премиум-бренду удалось удивить поклонников технической начинкой, разнообразием версией и сменой философии модели.

Новый NX разделил платформу TNGA GA-K с актуальными Toyota RAV4 и Lexus ES. Смена архитектуры позволила снизить центр тяжести на 20 миллиметров, изменить развесовку, увеличить жёсткость кузова, внедрить передовые электронные ассистенты и сделать кроссовер более «драйверским», не потеряв в плавности хода. Концептуально шасси не изменилось: спереди остались стойки McPherson, сзади — многорычажка, но колея стала шире, а настройкой ходовой части кроссовера специалисты Lexus впервые занимались на гоночной трассе.

После смены поколений Lexus NX стал немного крупнее: длина и ширина увеличились на 20 миллиметров, высота — на символические пять миллиметров. Однако прибавка достигнута не за счёт обвеса, а благодаря удлинению колёсной базы на 30 миллиметров, так что в выигрыше останутся задние пассажиры.

Дизайнеры Lexus постарались сохранить узнаваемую внешность предшественника, но перепутать два поколения NX невозможно: у новинки нет характерных V-образных отдельных дневных ходовых огней, фонари соединены в единый элемент светящейся планкой, задняя эмблема марки уступила место буквенному обозначению, а в качестве опции предусмотрены 20-дюймовые колёса, хотя предшественнику полагались максимум 18-дюймовые.

Спортивный пакет F Sport по-прежнему доступен за доплату, маркеры таких кроссоверов — увеличенные воздухозаборники в переднем бампере, иная структура радиаторной решётки, оригинальные диски и псевдодиффузор в заднем бампере, но выхлопные патрубки «спрятаны» на всех NX, а не только на гибридах, как у кроссовера первого поколения.

Сдержанная внешность удивительна потому, что новый Lexus NX стал мощнее и динамичнее предшественника. От версии NX 200 с вариатором и безнаддувным 150-сильным мотором 2.0 отказались — теперь базовая модель имеет индекс «250» и оснащается 2,5-литровым «атмосферником» мощностью 199 лошадиных сил (243 Нм) и 8-ступенчатым «автоматом». Разгон до 60 миль в час (96 км/ч) занимает 8,2-8,6 секунды в зависимости от типа привода.

Альтернатива — NX 350 с новой 279-сильной (430 Нм) «турбочетвёркой» объёмом 2,4 литра, которая тоже работает в связке с «автоматом». Такой кроссовер разменивает 96 км/ч за 6,8 секунды и бывает только полноприводным. Разработчики указывают, что у всех NX теперь постоянный полный привод и не лукавят. Дело в том, что на новом кроссовере муфта всегда работает с преднатягом, то есть тяга на заднюю ось передаётся при любом нажатии на педаль акселератора.

Совсем иначе устроены гибридные NX. Версия NX 350h является преемником нынешнего NX 300h, и принципиально конструкция та же — силовая установка состоит из «атмосферника» 2.5, электродвигателя, электромеханического вариатора, скромной тяговой батареи ёмкостью 1,6 киловатт-часа и отдельного электромотора в приводе задней оси. Однако гибридная составляющая стала производительнее, а общая отдача системы увеличилась почти на четверть до 244 лошадиных сил. Новый Lexus NX 350 h расходует 6,5 литра бензина на 100 километров пробега в смешанном цикле и способен разменять 96 км/ч за 7,2 секунды.

Гордость японской фирмы — заряжаемый гибрид NX 450h+. Ранее в линейке японской марки подобных моделей не было. Если разобраться, революции не случилось: топовый NX просто унаследовал 306-сильную установку Toyota THS II у RAV4 PHV. Отличия от обычного NX 350h — более производительный электромотор и тяговая батарея ёмкостью 18,1 киловатт-часа. С места до 96 км/ч NX 450h+ может разогнаться за шесть секунд, без подключения ДВС кроссовер способен проезжать до 63 километров, а запас хода на одном баке бензина превышает отметку 1000 километров.

Уже известно, что на старте продаж в России гибридных NX не будет, а вот преимущества нового интерьера, разработанного в соответствии с философией Tazuna (в переводе с японского «поводья») и передовых электронных систем россияне оценить смогут. Архаичная мультимедиасистема с небольшим экраном, тачпадом и крупными клавишами отправлена в отставку — теперь для NX доступен информационно-развлекательный комплекс с 14-дюймовым тачскрином, поддержкой голосовых команд, Apple CarPlay/Android Auto и обновлениями «по воздуху».

Lexus утверждает, что быстродействие медиасистемы возросло в 3,6 раза, появилась цифровая приборная панель, проекционный дисплей, а также возможность дистанционного управления системами автомобиля со смартфона. Из других новшеств — нефиксируемый селектор трансмиссии, модные шайбы управления климатом, сенсорные механизмы отпирания дверей (традиционное механическое открывание сохранилось), контурная подсветка интерьера, а также в полтора раза более эффективная беспроводная зарядка для гаджетов.

Что касается систем активной безопасности, то отныне Lexus NX научился распознавать не только велосипедистов и пешеходов, но и деревья, улучшилось быстродействие и точность адаптивного круиз-контроля, а системы контроля полосы и распознавания дорожных знаков теперь включены в базовую комплектацию.

На ключевых рынках новый Lexus NX поступит в продажу в конце осени, но до России модель доберётся с небольшой задержкой. Можно быть уверенным, что кроссовер серьёзно подорожает, ведь «простых» версий в линейке больше нет.