Электропикап Ford F-150 стал самым дешёвым и практичным в классе

Концерн Ford провёл презентацию одной из самых ожидаемых американских новинок 2021 года — электрического пикапа F-150 Lightning. Для «голубого овала» и всего автомобильного рынка США эта премьера знаковая, ведь на электротягу переводят бестселлер — полноразмерный пикап, который ежегодно продаётся едва ли не миллионными тиражами. И эта модель является одним из символом ICEing - протестного движения владельцев машин с ДВС, которые намеренно занимают парковочные места для зарядки электромобилей.

Пока конкуренты шокируют публику нетривиальным дизайном, показывают пикапы с «суперкаровскими» характеристиками и рекордным запасом хода, маркетологи Ford сделали ставку на другие качества — практичность, утилитарность и доступность.

Новинку назвали F-150 Lightning (в переводе с английского «Молния»), и внешне электрокар мало чем отличается от топливной версии. Алюминиевый кузов по сути тот же, что и у обычной модели — с двухрядной кабиной и грузовой платформой длиной 1,68 метра. Безошибочно узнать F-150 Lightning можно по оптике (спереди и сзади появились светодиодные дневные ходовые огни во всю ширину корпуса), отсутствию противотуманок в переднем бампере, заглушке вместо радиаторной решётки и отсутствию выхлопных патрубков. Если присмотреться, видно, что изменилась формовка капота, задних крыльев и заднего борта.

Однако под консервативным экстерьером скрывается совсем другая техника: основа F-150 Lightning — новая усиленная рама с изменённым сечением, а задний неразрезной мост уступил место независимой подвеске. Конструктивные изменения вынужденные: новую раму пришлось проектировать, чтобы разместить между лонжеронами тяжёлый тяговый аккумулятор, а выносливую заднюю подвеску убрали ради установки электромотора непосредственно на оси.

Зато у электрокара высвободилось место под капотом. Спереди у Ford F-150 Lightning багажник объёмом 400 литров — это больше, чем вместимость Lada Granta в кузове универсал! Однако тяжёлый груз в передний багажник не уместить: предельно допустимая нагрузка — всего 180 килограммов.

Все Ford F-150 Lightning полноприводные и двухмоторные — базовый пикап развивает 432 лошадиные силы и 1051 Нм крутящего момента, на топ-версии силовая установка форсирована до 571 лошадиной силы при неизменном моменте. Ёмкости тяговых батарей не раскрываются (судя по косвенным признакам, речь идёт минимум о 90 киловатт-часах), но известно, что базовая версия может проехать без подзарядки 370 километров, а топ-модификация — 480 километров.

Впрочем, автономность электрического пикапа — характеристика условная, ведь запас хода зависит от нагрузки. Чтобы владелец не попал в неловкую ситуацию, и в кузове и под капотом есть целая россыпь датчиков массы, которая рассчитывает реальный пробег без подзарядки, исходя из количества груза. Любопытно, что в менее мощную версию можно загрузить 907 килограммов, а 571-сильный пикап увезёт 816 килограммов, зато базовый пикап может тянуть 3,5-тонный прицеп, а топ-версия — 4,5-тонный.

Динамика суперкара — это не про F-150 Lightning: даже пустой пикап с 571-сильным мотором разменивает 60 миль в час (96 км/ч) за 4,5 секунды, то есть Джо Байден накануне премьеры ненамного обманул журналистов. По сравнению с топ-версиями Tesla Cybertruck и GMC Hummer EV такие параметры разгона не впечатляют, но по меркам других пикапов Ford F-Series электромобиль быстрейший.

Босс электрического подразделения Ford Motor назвал «батарейный» F-150 Lightning самым технологичным пикапом «голубого овала», и с этим заявлением трудно спорить. Новинка предлагает необычный функционал — освещение на 360 градусов, трассовый автопилот, который не требует от водителя удерживать руки на руле, и даже функцию автоматической стыковки пикапа к прицепу. Кроме того, электромобиль можно использовать в качестве автономного источника питания: если обычный F-150 может «запитать» инструменты, то Lightning — обеспечивать потребности среднестатистического коттеджа в электроэнергии в течение трёх дней!

С зарядкой пикапа проблем возникнуть не должно: от обычной розетки грузовик можно «заправить» за 8-19 часов в зависимости от ёмкости батареи и силы тока, быстрая двухфазная зарядка способна «запитать» аккумулятор с 15% до 80% за 41-44 минуты, а десятиминутной зарядки от такого терминала хватит на 87 километров пробега.

В салоне F-150 Lightning выделяется безальтернативной цифровой приборной панелью (у обычных пикапов это опция), а также возможностью заказа портретно-ориентированного 15,5-дюймового планшета информационно-развлекательного комплекса. При таком раскладе настройки климата возложены на сенсорный дисплей, зато мультимедийка понимает голосовые команды и может обновляться дистанционно.

Главный козырь F-150 Lightning — цена. Базовый электропикап Ford оценили в 40 тысяч долларов без учёта субсидий (которые могут достигать 7500 долларов), то есть новинка вдвое дешевле GMC Hummer EV и стоит столько же, сколько заднеприводный Tesla Cybertruck.

Для сравнения цены на обычный бензиновый F-150 с полным приводом и двухрядной кабиной стартуют с 42,5 тысячи долларов, а базовый заднеприводный грузовичок с однорядной кабиной можно купить за 29 тысяч долларов. Это значит, что электропикап едва ли не дешевле традиционной топливной версии, так что у новинки есть все шансы «взорвать» продажи. Поставки F-150 Lightning концерн Ford начнёт весной 2022 года, а чтобы оставить предзаказ достаточно внести депозит в 100 долларов.