Еще один автобренд стремится в космос: Nissan занялся луноходами

Nissan Motor Co. объединил усилия с японским инновационным космическим центром JAXA в постройке лунохода. Вклад автопроизводителя будет преимущественным образом заключаться в разработке и внедрении на машину инновационного полного привода e-4ORCE. Кроме того, пригодится JAXA и богатый опыт Nissan в разработке и эксплуатации электрических силовых установок, отработанный на нескольких поколениях модели Leaf.

Легче и экономичнее

Одна из ключевых проблем эксплуатации колёсных машин в условиях космоса – энергоэффективность. Без возможности восполнить запасы электроэнергии устройства должны иметь минимально-возможное электропотребление – а значит, обладать малым весом и продвинутой системой энергосбережения. Второй фактор, который приходится учитывать инженерам при постройке лунохода, – его проходимость. Машину необходимо спроектировать таким образом, чтобы она умела одинаково успешно ездить и по сыпучим грунтам, и по песчаным поверхностям, и по скалистому рельефу. Плюс всё это усложняется тяжелейшими условиями эксплуатации: сверхнизкие и сверхвысокие температуры, низкий уровень гравитации и т.п.

Инновация(?) полного привода от Nissan

Система полного привода Nissan e-4ORCE дебютировала на электрокроссовере Ariya и, конечно, позиционируется компанией как инновационная. Она использует по одному электромотору на каждую ось, каждый из которых может менять параметры тяги до 10 000 раз в секунду. Это, по словам японцев, обеспечивает невиданную доселе управляемость и стабильность в поворотах. В общем, всё как всегда. Кроме того, продвинутая система рекуперативного торможения минимизирует «клевки» кузова на разгонах и торможениях.

Как и в любой «прорывной» технологии, которой хвастается каждый производитель чуть ли не с каждой новой моделью, здесь присутствует изрядная доля лукавства. Зачем на классической конструкции привода нужна такая ошеломляющая точность, не очень понятно. Если сравнивать ювелирность отклика «ниссановских» и им подобных суперэлектромоторов с относительными суммарными люфтами, зазорами и допусками в приводах и подвеске, последние покажутся просто чудовищными. Все декларируемые сегодня «сверхмгновенные» отклики электрической силовой не имеют особого смысла без радикального пересмотра механической части трансмиссии и ходовой. Поэтому для среднестатистического водителя поведение e-4ORCE едва ли будет чем-то отличаться от любой классической продвинутой полноприводной трансмиссии типа той же Quattro последнего поколения.

Кто ещё хочет улететь

Сегодня Nissan далеко не единственный производитель автомобилей, которому становится мало поверхности нашей планеты. Ранее мы уже знакомили читателей со схожими амбициями других автобрендов.

• В начале года китайский Geely получил официальное одобрение властей на производство спутников. В планах компании выйти на производство 500 космических аппаратов в год – это позволит марке создать собственную систему подключенных автомобилей.
• Примерно тогда же Rolls-Royce анонсировал собственную космическую программу в сотрудничестве с Британским космическим агентством. Марка славилась своими авиационными установками ещё на заре эпохи авиации начала прошлого века, а теперь вот планирует разработать ядерный двигатель для космического грузовика. Маршрут: «Земля-Марс».
• Honda в программе Vision до 2030 года планирует создать свой малый космический корабль. Почему бы нет, как говорится.
• Ford, GM, Toyota и многие другие мировые бренды также стояли у истоков освоения космоса и активно (хотя и не всегда публично) продолжают этим заниматься по сей день – об этом у нас была отдельная статья.

По всему выходит, что на сегодняшний день любой бренд, занимающийся разработкой и выпуском средств передвижения, так или иначе интегрирован в соседнюю транспортную область. Мобильность становится не отдельным узкоспециализированным сектором (автомобили, водный транспорт, авиация), а лейтмотивом сегодняшней индустрии машиностроения и технологий. И это здорово.