Ещё один провал Red Bull: Ferrari всё дальше отрывается в Формуле-1

Шарль Леклер в доминирующем стиле выиграл Гран-при Австралии Формулы-1, который прошёл в минувший уик-энд на трассе в Мельбурне. Победа Ferrari не стала неожиданностью — «Скудерия» лидирует в чемпионате с первой же гонки, Леклер был быстрее всех в квалификации, а затем методично контролировал отрыв и прибавлял в тот момент, когда было необходимо.

Главный соперник Шарля — действующий чемпион мира Макс Ферстаппен — ничего не мог противопоставить лидеру и в какой-то момент даже смирился со второй позицией. Однако и её голландец лишился — его двигатель отказал уже во второй раз в трёх гонках года. Защищать титул гонщику Red Bull с каждым днём становится всё труднее.

Что не так с Red Bull?

В первых двух гонках сезона — в Бахрейне и Саудовской Аравии — Red Bull удавалось бороться с Ferrari, и если в первом случае Ферстаппен так и не смог вырваться вперёд (а под финиш и вовсе сошёл из-за проблемы с топливной системой), то в Джидде Макс всё-таки сумел пройти Леклера и отобрать победу. Но в Австралии скорости Red Bull не хватало — в каждом из ключевых эпизодов гонки Леклер штамповал быстрейшие круги и создавал комфортный разрыв.

Невероятно, но Шарль при этом и с резиной умудрялся обращаться аккуратнее — когда соперники жаловались инженерам на гранулирование шин, лидер гонки ехал в стабильном и уверенном темпе, а на пит-стоп в итоге поехал на несколько кругов позже. Red Bull противопоставить Ferrari было попросту нечего — и даже Серхио Перес после финиша гонки в Мельбурне признал, что такого отставания у австрийцев раньше не было.

Старт гонки

Возможно, причина отставания в настройках — Ферстаппен и Перес проигрывали на третьем секторе трассы, и машины были отрегулированы таким образом, чтобы терять в этой зоне меньше. Разумеется, для этого инженерам пришлось пойти на некоторые компромиссы — на первом и втором секторах Red Bull были не так быстры, как могли бы. Если так, то это был разовый сбой, но есть и другое объяснение: машина Red Bull неплохо смотрится на скоростных трассах — типа бахрейнской или саудовской, но куда менее эффективна там, где требуется больше прижимной силы.

Так или иначе, два схода в трёх гонках сезона-2022 стоили Ферстаппену по меньшей мере 36 очков. Макс шёл бы в чемпионате вторым и уступал бы Леклеру лишь десять баллов — если бы не эти проблемы. На деле же Макс только шестой и проигрывает 46 очков.

читайте также: Гран-при под обстрелом: скандальная гонка Формулы-1 завершилась блестящей дуэлью

Mercedes на подиуме, McLaren — в топ-10

Обладатели восьми последних Кубков конструкторов — команда Mercedes — по-прежнему остаётся лишь третьей силой на стартовой решётке. На старте Льюису Хэмилтону удалось опередить Серхио Переса и прорваться в топ-3, но ещё до пит-стопа британец пропустил контратаку — преимущество Red Bull в скорости было огромным.

Впрочем, в конце концов Mercedes всё же дотянулась до подиума — но усилиями Джорджа Расселла, а не Хэмилтона. Джорджу повезло — он дольше других оттягивал пит-стоп и смог сменить шины в тот момент, когда трасса была нейтрализована автомобилем безопасности из-за аварии Себастьяна Феттеля. Сэкономленное время позволило опередить Льюиса и выйти на четвёртое место, которое со сходом Ферстаппена стало третьим.

В Австралии Расселл принёс Mercedes второй подиум в сезоне

Позади Расселла и Хэмилтона на пятом и шестом местах финишировали гонщики McLaren — Ландо Норрис и Даниэль Риккардо. После неудач первых двух этапов, когда машины из Уокинга не проходили даже в третий сегмент квалификации, этот результат — явный успех. Впрочем, Норрис призывает не делать далекоидущих выводов: «Это то же самое шасси, которое было у нас в Бахрейне, так что о прогрессе говорить рано».

Нет прогресса и в Mercedes. Что бы ни пытались сделать с машиной инженеры, у неё остаются проблемы с продольными колебаниями шасси — так называемым козлением. И времени их решить остаётся всё меньше — немцы сильно рискуют оказаться вне борьбы за титул.

читайте также: 12 великих спорткаров: главные гоночные автомобили Mercedes-Benz

Геройства Албона

В середине пелотона главным героем гонки в Австралии стал Александер Албон. Таец стартовал последним — после квалификации в его баках было недостаточно топлива, чтобы взять пробу. Как расскажет сам Албон после финиша, в команде не рассчитывали, что он финиширует выше предпоследнего места, а потому в Williams решили рискнуть со стратегией: проехать почти всю гонку на одном комплекте шин.

Как выяснилось, машина Williams чрезвычайно эффективна на шинах C2 — в Мельбурне это был самый жёсткий состав из доступных. И на обязательный пит-стоп Алекс поехал буквально в последний момент — в конце предпоследнего круга. Казалось, что такая тактика — безумие, но Албон блестяще держал темп и за счёт того, что соперники боролись друг с другом, изнашивали свои шины и теряли время, выехав из боксов он оказался десятым.

Албон проехал практически всю гонку на одном комплекте шин

Для Williams это первый зачётный балл в сезоне-2022 — после неплохого прошлого года команда из Гроува вновь откатилась в группу аутсайдеров, однако этот успех, будем надеяться, придаст коллективу сил и уверенности.

Ну а для самого Албона эта гонка может стать билетом в команду посильнее. Алекс, потерявший место на стартовой решётке в конце сезона-2020, вернулся и едет так, словно никуда на год и не уходил. Если в дальнейшем он продолжит в том же духе, то наверняка получит пару предложений к концу чемпионата.

Гран-при на трассе Ferrari

Следующая гонка пройдёт в буквальном смысле на трассе Ferrari — на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Имоле. Эта трасса известна прежде всего тем, что на ней в 1994 году разбился великий Айртон Сенна — его гибель стала шоком для всего спорта и заставила промоутеров внимательнее относиться к безопасности пилотов. В каком-то смысле смерть Сенны спасла жизнь многим другим пилотам, которые попадали в аварии после него, но оставались целы, благодаря более крепкой машине.

Фото: Scuderia Ferrari, Red Bull Content Pool, Mercedes-AMG Petronas F1 Team, Williams Racing