После долгого простоя набирает обороты модернизированный конвейер краш-тестов: к двум моделям, испытанным в нынешнем году, добавилась еще пара. Пока всем участникам удается получить пятерки, но есть нюансы.
Европейские эксперты почему-то отдают предпочтение продукции японского автопрома: компанию электромобилю Volkswagen ID.3 и малолитражке Toyota Yaris, разбитым ранее, составили Honda Jazz и Mazda MX-30. Первую модель из этой пары можно считать прямым конкурентом «Яриса», а вторая довольно близка к «Фольксвагену»: схожие габариты, солидная масса, электрическая силовая установка… Но по уровню защиты водителя и пассажиров Mazda превзошла и ID.3, и остальных японок: 91 процент от теоретически возможного результата — пока это рекорд. По итогам фронтальных ударов ей удалось заработать 14,9 балла из 16 возможных, за боковые удары — максимальные 16 баллов, за имитацию удара сзади — 3,8 из 4.
Mazda MX-30 на краш-тестах EuroNCAP
87-процентную защиту продемонстрировала Honda, и это ровно такой же результат, как у «Фольксвагена». При фронтальном ударе ее подвели водительская подушка безопасности и передняя панель, оказавшаяся жестковатой для коленей водителя (13,2 балла), хотя боковые удары она выдержала почти безупречно (14,9), а подголовники сидений защитили шеи седоков от хлыстовой травмы при ударе сзади на 4 из 4.
Honda Jazz на краш-тестах EuroNCAP
По безопасности и удобству перевозки ребенка в детском кресле Honda и Mazda оказались близки, 83 и 87 процентов соответственно, а вот при оценке безопасности уязвимых участников движения, то есть пешеходов и велосипедистов, они вновь поставили рекорды. Правда, с разным знаком: если Honda стала в этом плане лучшей с 80-процентным результатом, то Mazda, наоборот, получила самую низкую 68-процентную оценку. Причем это обусловлено не столько опасностью при наезде — при имитации столкновения машины оказались почти одинаково «мягкими», — сколько работой электроники: система автоматического торможения «Мазды» работает не столь эффективно и деликатно.
Mazda MX-30 на краш-тестах EuroNCAP
Наконец, по уровню превентивной безопасности обе испытанных модели уступили «Тойоте» и «Фольксвагену»: 76 процентов у «Хонды» и 73 процента у «Мазды». Это при том, что и та, и другая оборудованы и комплексами аварийного оповещения, и системами удержания в полосе, которые, как и адаптивный круиз-контроль, используют видеокамеры, а у MX-30 — еще и радар. Без этого сейчас невозможно получить не то что пять звезд, но даже три, каким бы прочным и безопасным ни был автомобиль, поэтому очень интересно дождаться первого «троечника».
7
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.