Новый немецкий электромобиль стал второй моделью, испытанной по модернизированной программе EuroNCAP. Как и Toyota Yaris, он получил пятизведную оценку, но кое в чем превзошел маленькую японку.
Немцы очень нуждаются в позитиве сейчас, после задержки продаж ID.3, связанной с «сыростью» программного обеспечения. Пять звезд станут в этом плане большим подспорьем, хотя сравнить электромобиль с конкурентами здесь пока нельзя: новая методика испытаний существенно отличается от прежней. По сравнению же с «Ярисом» картина получилась не совсем однозначной, в том числе по итогам фронтальных краш-тестов, которые традиционно считаются главной дисциплиной. Удар всей шириной о жесткий барьер обе машины выдержали одинаково хорошо, но при ударе о новый деформируемый барьер с частичным перекрытием Volkswagen лучше уберег от травм колени манекенов на передних сиденьях, хотя и не идеально. Итог — суммарные 14,3 балла из 16 возможных против 12 баллов у «Яриса».
Фронтальный краш-тест Volkswagen ID.3
А вот боковые удары, наоборот, гораздо лучше выдержала Toyota: 15 баллов из тех же 16 против фольксвагеновских 11,4 балла. ID.4 подвел манекен, находившийся сзади: подушки и занавески не уберегли его от довольно жесткого контакта со стойкой и обивкой двери. Чуть большей нагрузке, чем в «Тойоте», подверглась и грудная клетка водителя при ударе боком о столб, да и имитация удара сзади выявила чуть худшую работу подголовников: они защищают шеи седоков от плетевых травм на 3,7 балла против четырех. Впрочем, это все равно считается отличным результатом, а суммарный уровень защиты людей по сумме всех тестов оценен в 87 процентов от максимально возможного уровня против 86 процентов у «Яриса».
Боковой краш-тест Toyota Yaris
Предпочтительнее Volkswagen оказался и в плане безопасности и удобства перевозки детей различного возраста в детских креслах, 89 процентов против 81. Это вполне логично: чем просторнее салон, тем больше возможностей у разработчиков для использования различных креплений. Зато Toyota безопаснее для уязвимых участников движения, как сейчас называют пешеходов и велосипедистов, 71 процент против 78, причем почти вся разница приходится на вероятность травм головы при возможном наезде. Здесь с недавних пор учитывается и вероятность такого наезда, и в этом плане у обеих машин все хорошо: система автоматического торможения срабатывает успешно.
Боковой краш-тест Volkswagen ID.3
Отдельный раздел, как и прежде, посвящен эффективности систем превентивной безопасности, и в этом плане продвинутый электромобиль оказался чуть впереди. Он немного лучше видит окружающие объекты, чуть точнее соблюдает скорость, заданную ограничителем, и т. д. Впрочем, 88 процентов «Фольксвагена» и 85 процентов «Тойоты» — отличные результаты, как и общие пять звезд, и теперь нам интереснее всего узнать, какой автомобиль первым не сумеет выйти в отличники.
11
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.