Ferrari выступает за переход «Формулы-1» на «турбочетверки»

С 2025 года в «Формуле-1» должен вступить в силу новый регламент на силовые установки. Действующие мотористы (Ferrari, Mercedes-AMG, Red Bull с наследием Honda, Renault) и раздумывающий над приходом в «Королевские гонки» концерн Volkswagen не пришли к соглашению даже по базовым вопросам — непонятно число цилиндров в новых двигателях, их рабочий объём и архитектура гибридной составляющей. То, что можно сказать однозначно — новые моторы будут работать на биотопливе, окажутся заметно дешевле нынешних, а какая-то степень электрификации останется.

Самую радикальную позицию заняла старейшая команда «Формулы-1» — Ferrari. В Маранелло готовы разработать силовые установки с нуля, причём даже текущая концепция с V6 объёмом 1,6 литра под сомнением, ведь «количество цилиндров не столь важно». Ferrari не против перехода на «турбочетвёрки» и объясняет революционные идеи просто — дескать, наработки по малолитражным моторам можно будет использовать в дорожных машинах. С этой же целью Ferrari хочет модернизировать систему рекуперации кинетической энергии — к ERS планируют подключить переднюю ось.

Босс Red Bull тоже настроен решительно — Кристиан Хорнер считает, что силовые установки нынешнего образца заведомо будут дорогими (2 миллиона долларов), так что требуется изменить конструкцию двигателя внутреннего сгорания и оставить только мотор-генератор MGU-H, чтобы сократить расходы на моторы вдвое.

.Самая консервативная позиция у победителей всех чемпионатов гибридной эры — Mercedes-AMG. В идеале немецкая команда хочет сохранить текущие силовые установки, а в качестве компромисса предлагается схема с актуальными V6, но доработанной системой ERS — рекуперацию энергии готовы добавить на переднюю ось, как того хочет Ferrari. Аргументация простая: разработка новых двигателей приведёт к дополнительным расходам, и не факт, что в будущем удастся сэкономить.

.Любопытно, что Renault близка по своей позиции к Mercedes-AMG, хотя эксперты считают, что французская силовая установка уступает немецкой по эффективности. Исполнительный директор Alpine-Renault F1 заявил, что «изобретать велосипед ни к чему», и текущие V6 стоит сохранить. Экологической чистоты удастся добиться за счёт перехода на биотопливо, так что выбор в пользу четырех цилиндров нецелесообразен. В Renault не готовы переделывать систему ERS — добавление электродвигателя на переднюю ось потребует серьёзной переделки шасси, приведёт к увеличению веса и большим затратам.

Двигатель Porsche V4 для спортпрототипов

Журналисты AMuS подчёркивают, что потенциальные «новички» чемпионата из концерна Volkswagen выступают скорее на стороне Ferrari — в Audi и Porsche склоняются к варианту с силовыми установками нового типа, чтобы все мотористы были в равных условиях. Опыт постройки гоночных четырёхцилиндровых двигателей есть у обеих немецких фирм: Audi строила подобные агрегаты для DTM, Porsche — для гонок на выносливость.

.Очередной раунд переговоров должен состояться в сентябре в Монце, и если договориться не удастся и на этот раз, может так случиться, что терпению FIA и боссов «Формулы-1» придёт конец. В таком случае регламент будет составлен в «авторитарном» стиле без оглядки на интересы заводских команд. Формальное «право на диктатуру» у организаторов чемпионата и FIA есть: Договор Согласия истечёт в 2025 году, то есть с 2026 года можно вводить любые изменения, не советуясь с участниками.