Fiat 500 стал электрическим и дорогим

Представлено новое поколение культовой итальянской малолитражки. «Пятисотка» сохранила узнаваемый облик, но выросла во всех смыслах, лишившись своего главного достоинства — бюджетности.

У нас Fiat 500 никогда не был дешевым, и потому воспринимался как экзотика, в то время как во многих странах Европы это один из самых распространенных автомобилей. В ближайшие годы ситуация не изменится, поскольку в Польше продолжается производство модели образца 2007 года с обычными двигателями, в то время как новый Fiat 500e будут выпускать на модернизированном заводе Mirafiori в итальянском Турине. Причем старт получился весьма пафосным: модные дома Armani, Bvlgari и Kartell подготовили к премьере свои эксклюзивные версии модели, а сам Fiat уже объявил прием заказов на автомобили спецсерии La Prima по цене от 37,5 тысячи евро. Ее тираж ограничен 500 экземплярами, а комплектация самая что ни на есть топовая, но и версии попроще, которые появятся позже, едва ли будут сильно дешевле двух миллионов в переводе на наши деньги.

Интерьер эксклюзивной версии от Giorgio Armani

Fiat 500 в исполнении Bvlgari

Торпедо от Bvlgari

По теме >>> Car of the Year 2020 возвращается к истокам

Внешне новую «пятисотку» немудрено перепутать с нынешней, особенно издалека, но на самом деле это совершенно другой автомобиль. Привычные овальные фары разделены по горизонтали разъемом крышки капота таким образом, что от верхней части остались лишь светодиодные «брови», дверные ручки превратились в углубления, иным стало крепление боковых зеркал.

В интерьере же — и вовсе никакой преемственности, хотя ретростиль сохранен и здесь: под стильным двухспицевым рулем — цифровая панель приборов, по центру лаконичной панели — широкоформатный мультимедийный дисплей. Салон стал гораздо просторнее как благодаря отказу от массивной консоли с рычагом коробки передач, так и из-за увеличившихся габаритов машины: длина (3630 мм) и ширина (1690 мм) выросли на 6 сантиметров, хотя высота (1480 мм) практически не изменилась.

Также читайте >>> Слияние PSA и FCA: верной дорогой идете с Таваресом!

Выросла и колесная база, хотя и незначительно, с 2300 до 2320 мм. Производитель говорит о новой платформе, хотя принципиальных перемен в компоновке нет: электродвигатель, расположенный впереди, вращает передние же колеса. Едва ли эта платформа имеет что-то общее с «тележкой» CMP, на которой базируются Peugeot 208 и Opel Corsa, также имеющие электрические версии: нынешняя дружба «Фиата» с PSA началась уже после старта разработки. Да и отдача электромотора здесь чуть меньше: 120 л.с. обеспечивают разгон до 100 км/ч за девять секунд, максимальная скорость — 150 км/ч. Аккумуляторная батарея емкостью 42 кВт-ч дает вполне солидный для городской машины запас хода в 320 км, время 80-процентной зарядки от специального терминала — чуть более получаса. Как у всех современных машин, у Fiat 500 теперь имеются системы контроля разметки и слепых зон, а также адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения.