Ford собрался «выстрелить себе в ногу» ради производства электромобилей

Конец прошлого года ознаменовался серьезными «сдвигами в сознании» ведущих мировых автопроизводителей. Как минимум три компании — GM, VW и Ford, — продемонстрировали на деле радикальный поворот своих стратегий в сторону электромобилей. Теперь «бренд синего овала» рассматривает следующий шаг

Отметим сразу: представители Ford пока что всячески отрицают саму нижеописанную идею и не дают никаких подробных комментариев. Однако на ценность всей новости это, к счастью, не влияет — важно, что крупнейшие автопроизводители наконец-то заметили серьезные изменения в отрасли и пытаются на них реагировать.

Как пишет портал Autoblog (проект Bloomberg) со ссылкой на собственные анонимные источники в Ford, «бренд синего овала» находится на пороге очень опасного решения. Видя фантастический успех собственных электромобилей и общий тренд на рынке, топ-менеджмент компании пытается нащупать удачный в стратегическом смысле путь. Выбора у Ford немного, вариантов всего два:

• оставить электромобильное подразделение в основной структуре фирмы;
• сделать его отдельной компанией, максимально независимой от бренда с более чем вековой историей.

Электропикап Ford F-150 Lightning Pro

И, как стало известно журналистам, руководство Ford склоняется ко второй стратегии, несмотря на все возможные негативные последствия. Для этого в компанию уже переманили бывшего высокопоставленного инженера Tesla Дага Филда (Doug Field), который уже успел некоторое время поработать над автомобильным проектом Apple, но покинул его в прошлом году. Более того, на вывод электрокаров из-под «крыла» Ford планируется отправить еще двадцать миллиардов долларов инвестиций в ближайшие десять лет. Это помимо уже одобренных тридцати (до 2025 года), которые компания потратит на перестройку своих заводов под «электрички», а также на связанные с ними научно-технические разработки.

Разрыв шаблона и возможное сэппуку

Даже если Ford в итоге не решится на такой радикальный шаг, сам факт обсуждения таких мыслей всерьез вызывает искреннее уважение. Это означает, что среди аксакалов «классической» автомобильной индустрии не все поголовно — закостенелые зашоренные консерваторы. Оказывается, они способны осознать и признать отставание своей компании с огромным опытом и богатой историей от нескольких молодых выскочек, удачно прочувствовавших изменения рынка заранее. Более того, они готовы пожертвовать практически всеми уже накопленными достижениями в области машин с ДВС (а возможно и легендарным брендом), лишь бы не кануть в лету окончательно.

Всего две недели назад стоимость акций Ford вернулась к ценам едва ли не пятнадцатилетней давности — закончился глубокий кризис для компании. Причина роста капитализации проста: феноменальный успех электромобилей бренда, причем один из них (F-150 Lightning) еще даже не начали продавать. С момента начала приема заявок объем предзаказов превысил все прогнозы и сейчас фирма уже вчетверо увеличила план по производству — за следующие 22 месяца Ford просто вынужден выпустить 600 тысяч электрокаров (иначе потери будут очень серьезными).

На первый взгляд, картина вырисовывается невероятно радужная. Пресловутые «электрички» не утопят одну из старейших марок на планете, а вернут ей величие. И все будут счастливы, конечно же, а прибыль польется рекой. Вот только в реальности бизнес не может одинаково хорошо выполнять две фундаментальные задачи сразу. А производство «классических» автомобилей сильно отличается от создания электрокаров. Унификация возможна, однако по ключевым характеристикам такие машины все равно будут уступать разработанным с нуля «зеленым» машинам.

Электрокроссовер Ford Mustang Mach-E

И либо Ford придется сидеть на двух стульях одновременно, умещая в компании отдельный менеджмент с отделом маркетинга на ДВС-машины и на «электрички», а также раздельные инженерные и научные подразделения, либо... разъехаться. Дистанцировать два совершенно разных бизнеса друг от друга как можно сильнее. Самое главное — при таком подходе электромобильному подразделению не придется делить бюджеты с медленно умирающим предком, направляя ценные ресурсы на свое развитие, а не тратя их на попытки реанимировать верный труп. Да, при таком раскладе «классический» Ford увянет еще быстрее. Но стратегически такой шаг вполне оправдан.

Лучше поздно, чем никогда

Такие истории редко всплывают в информационном пространстве — мало какая компания готова выставлять себя совершившей ошибку или проигравшей в неком состязании. Тем не менее, порой важно продемонстрировать, в первую очередь, умение менять свой подход и разумно реагировать на изменения окружающего мира.

Пять лет назад Tesla выпустила на рынок Model 3: сравнительно доступный ($35-40 тысяч) электромобиль, который по своим потребительским качествам на голову уделывал все машины аналогичной стоимости и многие более дорогие. Проблема пробега на одном заряде, пусть и немалого по меркам электротранспорта — 350-450 километров (до 570 в топовой комплектации), — компенсировался фирменной сетью быстрых зарядок. В этот момент все трезво мыслящие люди в отрасли намек поняли и стали срочно пытаться догнать. Зато почти все «классические» автопроизводители будто сделали вид, что ничего не заметили.

Через два года Tesla наладила конвейер. И только тогда начались какие-то подвижки. Далеко не последний человек в отрасли, бывший топ-менеджер BMW, Ford, Chrysler и GM Боб Лутц (Bob Lutz), не раз «выносил сор из избы» — по его словам ведущие бренды буквально «боятся Tesla», потому что уже не понимают, как с ней конкурировать.

Сейчас мы знаем, что Ford нашел решение. Ранее мы писали о перетряске всего руководства Volkswagen, целью которой была именно конкурентоспособность с американским произодителем электромобилей. Наконец, General Motors показывает отличные результаты со своим Hummer EV — видно, что компания из кожи вон лезет, чтобы догнать уходящий поезд. Хорошо, лучше поздно, чем никогда. Но возникает вопрос — а где остальные? Неужели они отстанут еще сильнее?