Французы предложили кроссовер на водородных «батарейках»

Парижский стартап NamX представил проект автомобиля с эффектной формой и любопытным содержанием. Изюминка концепции — съемные баллоны со сжатым водородом.

Водород сегодня рассматривается как весьма привлекательная альтернатива тяжелым аккумуляторным батареям, которые нужно долго заряжать. Многие ведущие автопроизводители серийно выпускают электромобили, двигатели которых питаются энергией от электрохимического генератора на так называемых топливных элементах, где водород и кислород превращаются в чистую воду. Главная проблема, опять же, в заправках: не везде имеется достаточное количество водородных станций.

Французские новаторы предложили оригинальное решение: помимо обычного баллона, в их кроссовере предусмотрено шесть сменных резервуаров, по старому принципу сифона для газированной воды. Их можно будет менять не только на специальных станциях, хотя при бытовом использовании возникает вопрос безопасности.

Вообще, вопросов пока больше, чем ответов. Разработчики не уточняют, сколько весит каждый баллон и сколько он вмещает газа, а ведь сжатый водород требует очень высокой прочности тары. Но оформлены «батарейки» очень изящно, как и сама машина. В ее разработке принимала участие студия Pininfarina: округлые емкости снабжены ручками, а в задней части кроссовера, куда они вставляются, предусмотрены прозрачные окошки. Впрочем, в целом дизайн вполне традиционен: купеобразным силуэтом модель напоминает Ford Mustang Mach-E, рельефом боковин —Hyundai Elantra, оформление передней части — современные автомобили Genesis. Вполне обыденны по нынешним временам и двери без наружных ручек, и камеры вместо зеркал заднего вида. А по поводу общей концепции дизайна французы и итальянцы вполне могли бы ожидать претензий со стороны Стива Маттина, бывшего шеф-дизайнера «Лады» — это же чистый и неприкрытый «Икс-фейс»…

В числе немногих заявленных характеристик — 4,9 метра габаритной длины, 800 километров пробега на одной заправке и даже параметры силовых установок. Их будет две: базовая — с одним электромотором сзади, мощностью 300 л. с., и полноприводная двухмоторная на 550 л. с. Время разгона до 100 км/ч — 6,5 и 4,5 секунды соответственно, максимальная скорость — 200 и 250 км/ч. Все цифры расчетные, поскольку пока нет даже полноценного ходового образца, а начало серийного производства, которое ради снижения стоимости хотят организовать в Марокко, намечено на 2025 год.

Тем не менее, аппетиты производителя уже обозначены, от 65 до 95 тысяч евро за машину, и любой желающий может оформить предварительный заказ — разумеется, с внесением депозита.