Tesla Cybertruck еще не встал на конвейер, но уже навсегда изменил мышление создателей электрических внедорожников. После начальной волны поделок-подражаний в том же духе появились полноценные проекты для серийного выпуска. Причем их авторы нередко идут еще дальше — например, добавляют третью ось. И у проекта Thundertruck есть решение, которое выделяет его на фоне других.
Концепция трехосных автомобилей
Идея сделать легковую машину повышенной проходимости шестиколесной преследует многих конструкторов и фанатов автомобилей. Тем не менее, в реальности таких разработок очень мало, фактически более-менее серийными можно назвать трехосные «Гелендвагены», выпускаемые ограниченными тиражами. Больше ни один крупный производитель серьезно такими проектами не занимается, только ателье и небольшие фирмы, специализирующиеся на единичных разработках.
Все дело в том, что кроме невероятно крутого внешнего вида подобный автомобиль ничем похвастаться не может (легковой, естественно, у вездеходных грузовиков ситуация кардинально другая). На бездорожье третья ось не нужна, только создает трудности при преодолении рампы или диагональном вывешивании. Да и масса дополнительных узлов подвески с трансмиссией в задней части машины портит развесовку. Поэтому в хоть сколь-нибудь большую серию шестиколесные легковушки навряд ли когда-либо пойдут. По крайней мере, с двигателями внутреннего сгорания, потому что авторы проекта Thundertruck нашли применение третьей оси для электромобилей.
Проект Thundertruck
Батарейный пикап с «громовым» названием и фантастическим дизайном в качестве опции получит жестко фиксирующийся прицеп. При стыковке с машиной этот «хвостик» превращается в единую с ней конструкцию.
Помимо третьей оси со своим двигателем, прицеп несет в себе дополнительную батарею. Таким образом пробег Thundertruck на одном заряде аккумулятора увеличивается с 400 до 560 миль (с 640 до 900 километров), а также увеличивается масса буксируемого груза.
Последнее улучшение характеристик обусловлено не только возросшим суммарным крутящим моментом на колесах и дополнительному сцеплению с дорогой благодаря еще одной оси. Главный фактор, лимитирующий грузоподъемность прицепа электромобилей — предел выносливости трансмиссии (редукторов на двигателях). А у Thundertruck с присоединенным «хвостиком» допустимая нагрузка на моторы, теоретически, получается вполовину больше.
Даже если никакой практической пользы третья ось внедорожнику не принесет, ее наличие в Thundertruck стало не просто требованием ультимативно брутального дизайна, но и хоть немного улучшило реальные характеристики (хотя бы запас хода). К тому же электромобили банально проще делать шестиколесными — нет сложных и тяжелых узлов трансмиссии, которые нужно усиливать и «тянуть» дальше назад.
Проект Thundertruck — детище недавно созданной группы IP Division, подразделения американского ателье Wolfgang. Это компания, занимающаяся дизайном всего подряд, однако электропикап выглядит больше, чем набором скетчей. По крайней мере, его авторы отмечают, что плотно прорабатывают и техническую сторону, а также надеются в ближайшее время найти производителя, готового помочь с реализацией идеи «в металле».
94
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.