ГАЗ разъяснил Минпромторгу безопасность водородных ДВС

Группа компаний ГАЗ заинтересована в разработке и производстве поршневых двигателей на водороде, но Минпромторг оптимизма не разделяет. При этом ведомство апеллирует к весьма своеобразному техническому мышлению. «Коммерсантъ» поделился некоторыми подробностями этих разногласий.

Летучий опасный водород?

Александр Морозов, замминистра промышленности, пояснил, что проблема поршневых двигателей на водороде в том, что через зазоры между поршнем и цилиндром «водород выходит в окружающую среду».

«Водород выходит в окружающую среду»!

Вероятно, господин Морозов не в курсе, что в двигателях внутреннего сгорания лет тридцать как применяют систему вентиляции картера с замкнутым контуром. Иными словами, всё, что попадает из цилиндра в подпоршневое пространство, выводится оттуда снова в камеру сгорания и дожигается. Об этом чиновнику напомнили и в ГАЗе, отметив, что уже готова такая система и для водорода:

«…с принудительной вентиляцией картерных газов, которая возвращает утекающий газ обратно в систему. При этом в картере в процессе эксплуатации не создается взрывоопасной концентрации водорода в принципе»

В целом за, но вообще против

Стоит отметить, что в том же интервью «Ъ» Александр Морозов был не против глобальной идеи электрификации и перехода на водород. Но, скорее всего, критика чиновником конкретно классических ДВС, переделанных под летучее топливо, связана с тем, что в сегодняшних российских реалиях они проще всего в реализации.

Парадокс?

Как посмотреть. Ведь при полнейшем отсутствии технологической и производственной базы для собственной разработки и выпуска электромобилей и транспорта на топливных элементах (предсерийный ГАЗовский водоробус оснащён канадской энергоустановкой), на словах можно декларировать абсолютно любую стратегию. Хоть на ядерных батарейках. Всё равно одинаково нереально.

А вот если ГАЗ возьмёт да и запустит завтра в серию водородный ДВС – совершенно непонятно, как на это реагировать. Ведь этот тип топлива не в пример экологичнее бензина с дизелем (фактически безвреден), а ехать может не хуже. Да, пока есть вопросы с компактностью и производством, но сегодня во всём мире этот вопрос решается, пусть и не так активно, как с электротягой. А если ГАЗу всерьёз «понравится», то игнорировать его не получится – сегодня это крупнейший российский игрок на поле лёгкого и среднего коммерческого транспорта. А там и до распространения топливных ячеек недалеко!

Сегодняшняя задача Минпромторга и причастных – ни в коем случае не допустить развития «водородного сценария», который начинается именно с относительно простых и отработанных поршневых двигателей. Ведь в энергетической концепции России до 2050 года, подписанной лично господином Мишустиным в августе, всё чётко сказано: «В настоящее время глобальный рынок водорода как энергетического ресурса отсутствует». Стоит ли пояснять?

Есть ли шанс у водорода?

У нас – вряд ли. По крайней мере, в обозримой десятилетке. Если и взлетит, то лишь в виде нескольких водоробусов, чтобы похвастать «достижениями».

Позиция ведомства, при формальной поддержке идеи отказа от классических ДВС, понятна: ещё лет хотя бы 50 оставаться на жидкотопливных моторах. Со скрипом, через сеть пошлин, налогов и иных препон, разрешая кататься на электромобилях. А уже потом, когда все будут летать на частных аэромобилях и нефть с газом для транспорта в мире будет давно никому не нужна, потихоньку начинать задумываться об альтернативах. В общем, наш типичный «свой путь».