Глава столичного дептранса рассказал о будущем московских дорог

Нештрафуемый порог скорости нужно как можно скорее снижать, электротранспорт продолжит развиваться, а борьба с пробками на бесплатных (пока) московских дорогах традиционно продолжается. Это некоторые из тезисов, которые вывел вице-мэр Москвы Максим Ликсутов в большом интервью изданию «РБК». С самыми интересными моментами беседы мы знакомим наших читателей.

+20 км/ч – это много

Рассуждения властей касательно ими же придуманного «коридора» в +20 км/ч не утихают который год. Но, как минимум в Москве, ситуация может измениться уже в следующем, почти наступившем, 2022 году. Ликсутов открыто называет текущий скоростной допуск «очень неправильной историей» и утверждает, что его снижение (на сколько – не сказано) неминуемо повлечёт уменьшение количества ДТП «как минимум на 35%», а уровень смертности – аж в 3-4 раза.

Тем не менее, Ликсутов призвал подходить к вопросу осознанно, с учётом конкретных участков дорог, справедливо отметив, что «на всю Москву накинуть шапку одинакового размера» не выйдет.

Как показывает мировая практика, разрешённый лимит скорости действительно напрямую сказывается на уровне количества ДТП и смертности. Причём очень резко. Это наглядно доказали несколько экспериментов, проведённых в конце прошлого века. В 1990 в 40 штатах США максимально разрешённую скорость подняли на 16 км/ч. Результаты обескуражили: за год количество смертельных ДТП подскочило на 22%, а рост зафиксированных превышений составил 48%.

По стопам Америки в 1992 последовала Австралия, повысив лимит со 100 до 110 км/ч. Печальные итоги были схожими: плюс 25% к смертельным и тяжёлым авариям.

Наконец, в Айове в 1996 увеличение предела на 16 км/ч показало за год дополнительные 35% трупов и изувеченных.

Таким образом, рассуждения вице-мэра действительно имеют под собой веские основания. Вот только подведённые предположения по цифрам взяты из параллельной реальности. Московский трафик, мягко говоря, несколько медленнее дорожного потока на хайвэях США и Австралии 90-х годов. Поэтому анонс по снижению смертности в 3-4 раза явно взят для «красного словца». А вот ощутимо уменьшить общее количество аварий такая мера действительно способна.

Электротранспорт – в приоритете. Но только общественный

Следуя указам президента по снижению вредных выбросов, столичные власти составили планы по снижению таковых в два раза к 2030 году. Предпосылки для этого в сфере общественного транспорта действительно есть: на сегодняшний день в столице курсируют порядка 1000 электробусов, ещё 600 будет поставлено в следующем году. При этом дизельный автопарк различных пожарных машин, карет скорой помощи и спецтранспорта пока сохраняется для экстренного «энергонезависимого» реагирования, что логично.

А вот темпы по развитию легковой электроинфраструктуры оставляют желать много лучшего. Сейчас в Москве насчитывается всего 80 электроколонок. Правда, есть планы по значительному увеличению этой цифры к 2023-му – до 600. Но как за год достичь такого резкого скачка при централизованной политике максимального выдавливания всего электрического и гибридного, не очень понятно.

Впрочем, Москва – не Россия. Может, и вправду что-то получится.

Пробки должны решаться географией рабочих мест

Как отмечает Ликсутов, около 30% рабочих мест столицы сегодня расположены внутри Садового кольца. Это обуславливает так называемые «маятниковые» поездки по маршруту «дом-работа-дом», формирующие классические утренне-вечерние заторы. Принципиальным решением вопроса одних из самых серьёзных в мире дорожных пробок должно стать увеличение количества рабочих мест за пределами Садового. Следовательно, объём ежедневно курсирующего трафика в центр и из него естественным образом спадёт.

К сожалению, каким образом и когда будет решаться эта грандиозная задача, вице-мэр не пояснил. В интервью также отмечена усиливающаяся в последние годы тенденция предпочтения общественного транспорта личному.

Платные парковки и эвакуация дорожают

С 24 декабря ожидаемо выросли тарифы на платные парковки в некоторых зонах. Верхняя планка на нескольких центральных улицах ощутимо поднялась: с 380 до 450 рублей. Правда, по словам чиновника, кое-где стоянка стала даже дешевле, потому что столичные власти «всегда делают глубокий анализ», прежде чем пересматривать цены за машиноместа.

Жаль только, что не указывается на сколько, где именно, а главное – каково соотношение подешевевших мест в сравнении с подорожавшими. Вот тогда и можно говорить о результатах «анализа» и в чью пользу он проводится.

Эвакуация тоже подтянула планки цен вслед за паркингами – на 4%.

Въезд в центр останется бесплатным. Пока

Наконец успокоил господин Ликсутов касательно неутихающих разговоров про платный въезд в центр города. По словам заммэра, «на сегодняшний день нет законодательных решений, чтобы это рассматривать». Впрочем, расслабляться столичным водителям и гостям едва ли стоит. Отсутствие на сегодняшний день фактической правовой базы совершенно не говорит о том, что таковая не будет рассмотрена и принята в самое ближайшее время. Да и сам Ликсутов мягко на это намекает, апеллируя, как всегда, к западному опыту. В некоторых городах мира, по его словам, такая система «точно сработала». Поэтому лишь очень наивный гражданин может сомневаться в том, что бесплатно колесить по московским дорогам ему осталось считанные годы, если не месяцы.