Глобальный Kia Sonet подтянули к «Крете»

В Индонезии представлена экспортная версия нового маленького кроссовера, которая, скорее всего, будет поставляться на большинство рынков. Автомобиль подрос во многих смыслах, включая габариты.

В Индии Sonet дебютировал еще летом — и практически сразу же ворвался в тройку бестселлеров сегмента SUV. Главными аспектами впечатляющего успеха стали эффектный дизайн, солидный список оборудования при умеренных ценах и габаритная длина 3995 мм: владельцы машин длиной до четырех метров пользуются льготами по индийскому законодательству. Однако кроссовер изначально был задуман как глобальная модель, подтверждением чего стало присутствие «Сонета» в списке претендентов на титул World Car of the Year 2021, — и там, судя по всему, имелся в виду именно индонезийский вариант.

За пределами Индии «четырехметровый» стандарт не работает, поэтому дизайнерам разрешили перекроить бамперы без оглядки на строгое ограничение, приблизительно так же, как в случае с Hyundai Venue, техническим клоном «Сонета». Но, если Venue при этом вырос всего на 45 мм, то индонезийский Sonet вытянулся до 4120 мм, оказавшись всего на 15 сантиметров короче, чем наш Hyundai Creta, относящийся к более высокому классу. При этом колесная база, 2500 мм, не изменилась, равно как и прочие габариты, а дорожный просвет, 205 мм, даже немного уменьшившись, остался солидным. Колеса уже в базе имеют 16-дюймовую размерность против 15 дюймов у индийской версии, но нельзя сказать, что автомобиль стал однозначно симпатичнее: в частности, кому-то наверняка больше понравится бутафорский задний диффузор «короткого» варианта, чем столь же бутафорская защита бампера новинки.

Поскольку изменился только обвес, рост габаритов не повлек за собой увеличения объема салона и багажника: он, как и в индийской версии, вмещает 392 литра. Практически нет ничего нового и в дизайне интерьера, если не считать того, что в топовой комплектации индонезийцам почему-то предложили лишь восьмидюймовый мультимедийный дисплей вместо 10,25-дюймового. В остальном список опций общий, причем на редкость внушительный для данного сегмента:

• светодиодная оптика,
• люк в крыше,
• атмосферная подсветка интерьера,
• климат- и круиз-контроль,
• вентиляция передних сидений,
• беспроводная зарядка для смартфона,
• атмосферная подсветка интерьера.

Причем «цветомузыка» синхронизируется с аудиосистемой, а гаджет, лежащий в нише, может не только заряжаться, но и охлаждаться, ведь климат в тех краях жаркий.

Главный недостаток тоже общий — отсутствие полноприводной версии. Оно в какой-то степени компенсируется системой Multi Terrain Control, старающейся адаптировать алгоритмы работы ездовой электроники для движения по песку, грязи или снегу, более того — есть даже позиция Sport. Однако за спортивность в данном случае отвечает не трехцилиндровый литровый турбомотор, как в Индии, а 1,5-литровая атмосферная «четверка» мощностью 115 л.с., относящаяся к семейству Smartstream. Данный двигатель, сочетающийся либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором, ставится также и на местную версию «Креты» второго поколения, и на индийский Kia Seltos.

Проецируя эту ситуацию на российские реалии, мы могли бы получить Sonet с хорошо знакомым 1,6-литровым мотором от того же «Селтоса», «механикой» и «автоматом», да и меньшему 1,4-литровому агрегату нашлось бы применение. При таком раскладе у кросс-версии Lada XRAY, также имеющей безальтернативный передний привод, появился бы серьезный конкурент, и все, что для этого нужно, — локализация производства, хотя бы в Калининграде. Возможно, российскому офису Kia стоит подумать об этом, ведь Seltos пока не совсем оправдывает ожидания.