Горацио Пагани раскрыл самый лёгкий, мощный и громкий гиперкар в истории

Небольшой итальянской фирме Pagani удалось снова впечатлить поклонников. Горацио Пагани представил трековый гиперкар Huayra R — самый лёгкий, мощный и громкий в тридцатилетней истории Pagani. Хотя название Huayra R намекает на очередную спецверсию заслуженной модели, на самом деле речь идёт об оригинальной разработке, которая послужит основой будущих гиперкаров.

Во-первых, Huayra R построена вокруг нового композитного монокока с оригинальной структурой — внутри отформованы зоны для гоночных кресел, а двигатель и коробка передач интегрированы в конструкцию и являются силовыми элементами. Подрамники сделаны из хромомолибденовой легированной стали, шасси выполнено из углепластиков, а каркас безопасности обязателен.

Во-вторых, ходовая часть по сути разработана заново. Обе подвески независимые, собраны на алюминиевых двойных поперечных рычагах, адаптивные электронноуправляемые амортизаторы и регулируемые по высоте пружины — стандартное оснащение. Интересно, что подвеска подстраивается под изменяющиеся условия синхронно с активной аэродинамикой. Тормозные механизмы производства Brembo — углеро-керамические, шестипоршневые, диаметр передних тормозных дисков достигает 410 миллиметров. Демонстрационное купе обуто в разноширокие 19-дюймовые слики Pirelli P Zero.

Третье отличие «эрки» от обычных Huayra — оригинальный, более длинный и широкий углепластиковый кузов. Задний свес увеличен, изменена кинематика открытия дверей, линия остекления и оптика. Стеклоочиститель установлен вертикально в стиле гоночных спортпрототипов, сверху на крыше — аэродинамический «плавник», заднее стекло отсутствует, а от фирменных круглых фонарей отказались в пользу диодных лент.

В итоге жёсткость кузова на изгиб возросла в полтора раза, на кручение — на 16%. Заначительно увеличена прижимная сила: на скорости 320 км/ч на автомобиль действует 1000 килограммов «прижима».

Но самое интересное — полностью новая силовая установка. Все гражданские Huayra оснащались битурбодвигателем V12 объёмом 6,0 литра, а для «эрки» предусмотрен атмосферный мотор той же конфигурации и рабочего объёма. Инженеры Pagani утверждают, что речь идёт о новом агрегате, который разработан с нуля в сотрудничестве с немецким бюро HWA AG, однако скорее всего мотористы взяли за основу проверенный Mercedes-Benz M 120.

Как бы то ни было, двигатель V12-R отличается непосредственным впрыском топлива, а по мощности превосходит все предыдущие силовые установки Pagani. Отдача достигает 850 лошадиных сил и 775 Нм крутящего момента, причём мотор можно крутить до 9000 оборотов в минуту! Помимо характеристик, есть ещё два повода для гордости — звук сумасшедшей громкости, который в Pagani сравнивают с ревом моторов Формулы-1 в 1980-е, а также мизерная масса — всего 198 килограммов. При необходимости штатную выхлопную систему из инконеля можно заменить на более тихую — это пригодится для участия в соревнования под эгидой FIA.

Трансмиссия тоже другая: 80-килограммовая 6-ступенчатая бессинхронизаторная секвентальная коробка передач с гоночным сцеплением и молниеносным переключением. Привод, само собой, задний.

Динамические характеристики не сообщаются, но Huayra R наверняка окажется самой быстрой моделью Pagani, ведь сухая масса купе — всего 1050 килограммов, то есть инженерам удалось облегчить конструкцию почти на два центнера относительно дорожной двухдверки Imola. Горацио Пагани особо отмечает, что новинка прекрасно управляется, и получить удовольствие от пилотажа Huayra R сможет даже непрофессионал.

Фотографий салона также нет, но некоторые подробности озвучены — у Huayra R шеститочечные ремни безопасности, автономная система пожаротушения, гоночный педальный узел, заводская телеметрия, а весь интерфейс выведен на быстросъёмный руль. По сути, речь идёт о гоночном кокпите, хотя двухместный салон отличит «трековую» Pagani от спортпрототипов.

Цены на Pagani Huayra R стартуют с 2,6 миллиона евро, но будет сделано всего 30 экземпляров, так что весь тираж раскупят в кратчайшие сроки. Следующей новинкой Pagani наверняка будет принципиально новый гиперкар с оригинальным названием, ведь десятилетний жизненный цикл Huayra подходит к концу.