Государству оказались неинтересны медленные зарядки для автомобилей

Государство не намерено поддерживать медленные зарядные станции. Это следует из итогов совещания, с протоколом которого ознакомился «Коммерсантъ». В ходе обсуждения первый вице-премьер Андрей Белоусов встал на сторону Минэнерго и Минэкономики, фактически определив дальнейшую судьбу программы господдержки строительства зарядной инфраструктуры.

Суть вопроса

Ранее мы знакомили читателей с ноябрьскими планами Минэнерго. Тогда были обозначены довольно смелые намерения по субсидированию тотальной застройки многофункциональными быстрыми суперстанциями. Каждая, по видению министерства, должна иметь мощность не менее 150 киловатт и целых 4 зарядных разъёма двух типов. Тогда предложение ведомства встретило неприятие – как со стороны представителей энергосетей, так и со стороны Минпромторга. Последний предлагал в 2022 году смягчить условия получения льгот, снизив требование по мощности. И всё же решение в пользу исключительно быстрых зарядок принято, как недвусмысленно подытожил Белоусов:

«Считать разногласия по проекту постановления с Минпромторгом по указанному вопросу урегулированными».

Единственное послабление Минпромторгу, на которое пошли в ходе совещания, – уменьшение количества коннекторов на электроколонках до трёх. В остальном условия субсидирования остаются теми же: мощность от 150 кВт. Решившийся на сделку с государством подрядчик может получить скидку на строительство до 60% от стоимости станции – но не более 1,86 млн рублей. При этом дотация на подсоединение к сетям может составить до 30% – но не более 900 тысяч.

Кто и почему против

Главным оппонентом министерства энергетики по-прежнему выступает Минпромторг. Ведомство ссылается на то, что прогнозируемая фактическая стоимость каждой зарядной станции окажется вдвое дороже рассчитанной Минэнерго и Минэкономики. Кроме того, на сегодняшний день массово строить мощные быстрые зарядки не имеет смысла – в России просто нет соответствующего количества премиальных электромобилей.

Последний аргумент взят с потолка. Функция быстрой зарядки давно перестала быть атрибутом исключительно премиум-класса и всё активнее внедряется на бюджетных моделях. Нет никаких сомнений в том, что совсем скоро это станет обычной функцией любого электромобиля.

Разумеется, вторят Минпромторгу частные компании. Для них перспектива постройки и подключения мощных электроколонок выглядит совсем не радужно: они согласны с министерством промышленности в том, что на деле субсидии не окупят и половины затрат.

Автопроизводители заняли другую сторону. По их мнению, за быстрыми зарядками будущее (и это действительно так).

Подытожить можно тем же выводом, что мы озвучивали ранее. Идея выглядит замечательно, но только на бумаге. Сотрудничать с чиновниками на их условиях бизнес не спешит – боится, что как всегда обманут. Государство же, вместо последовательных действий с малого (например, активного строительства хотя бы медленных зарядок в городах), сразу замахнулось на «стройку века» и ждёт, пока кто-то клюнет. Дождутся ли?

Фото: Matador.Tech