Почти пять лет спустя после первой презентации дебютировал гибридный гиперкар Mercedes-AMG One с силовым агрегатом от болида «Формулы-1».
Под именем Project One модель была показана на Франкфуртском автосалоне осенью 2017 года, и изначально старт малосерийного производства был намечен на 2019-й. Но, как часто бывает с подобными проектами, в реальности потребовалось гораздо больше времени, и в основном это связано с адаптацией формульной силовой установки для езды по дорогам общего пользования.
Например, у гоночных болидов 1,6-литровый турбомотор V6 уже на холостом ходу развивает 5000 об/мин, а отсечка срабатывает на 15 тысячах оборотов, в то время как для One аналогичные значения были сдвинуты до 1200 и 11000 об/мин соответственно. Естественно, пришлось поработать и над уровнем шума и чистотой выхлопа, что потребовало установки дополнительных фильтров.
Максимальная мощность двигателя, расположенного перед задними колесами и равного по объему агрегату «Лады Гранты», — 574 л. с., но суммарная отдача силовой установки — 1063 л. с., поскольку ДВС помогают целых четыре электромотора. Самый скромный из них, 122-сильный, работает совместно с турбокомпрессором, обеспечивая мгновенные реакции на акселератор, более мощный 163-сильный стоит на коленчатом валу, играя роль рекуператора. Еще два таких же мотора вращают передние колеса, и этим One отличается от формульных машин, имеющих только задний привод. Но шасси здесь почти такое же: карбоновый монокок, включенный в силовую структуру блок двигателя, подвеска с толкающими штангами и трехрежимными адаптивными амортизаторами. Правда, ее пришлось дополнить механизмом, приподнимающим нос машины для проезда лежачих полицейских. Любопытно, что у гиперкара, как и у гоночных машин, нет стабилизаторов поперечной устойчивости: они просто не нужны при такой кинематике подвески и низком центре тяжести.
Внешне гиперкар практически не изменился за пять лет, прежними остались и элементы активной аэродинамики, и карбоновый интерьер с прямоугольным штурвалом вместо рулевого колеса. Он оснащен двумя десятидюймовыми дисплеями и креслами-ковшами, сделанными по меркам конкретного владельца, которые установлены неподвижно: регулируется положение органов управления и упора для ног «штурмана». Коробка передач — оригинальный семиступенчатый «робот» с одним многодисковым сцеплением, ездовая электроника имеет шесть режимов работы, один из них — движение на чистой электротяге. Правда, литий-ионной тяговой батареи емкостью 8,4 кВт-ч с жидкостным олаждением хватает всего на 18 километров.
В режиме максимальной отдачи автомобиль массой около 1,7 тонны разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды, за 7 секунд достигает 200 км/ч, за 15,6 секунды — 300 км/ч. Существуют и более мощные, и более быстрые гиперкары, вспомним хотя бы Aston Martin Valkyrie или Lotus Evija, но они не могут похвастать такой близостью к миру «Формулы-1». Неудивительно, что у каждого Mercedes-AMG One из 275 экземпляров, запланированных к выпуску и оценивающихся как минимум в 2,27 миллиона евро, уже давно есть владелец.
6 
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.