Австрийский электрогиперкар сделал заявку на рекорд

В созвездии производителей сверхмощных электромобилей взошла новая звезда, претендующая на первую величину. 2230 л. с. — такова мощность силовой установки Deus Vayanne.

Первенец австрийского стартапа, лицом которого стал молодой румынский дизайнер Адриан-Филип Бутука, до сих пор мало кому известный, был анонсирован в марте. Поэтому мы уже знали, что в основе Vayanne (модель названа в честь Вены) лежит OEM-платформа EVX, разработанная английской компанией Williams Advanced Engineering совместно со студией Italdesign, причем последняя и займется малосерийным выпуском гиперкара.

Однако технические параметры до сих пор не оглашались, и предполагалось, что отдача силовой установки составит ровно мегаватт (1360 л. с.), поскольку именно такая цифра была названа ранее для архитектуры EVX.

Но действительность превзошла самые смелые ожидания: 1640 киловатт — это 2230 л. с., то есть Vayanne превзошел таких монстров как

• хорватский Rimac Nevera (1914 л. с.),
• японский Aspark Owl (2012 л. с.) и
• британский Lotus Evija (2000 л. с.).

Кстати, в разработке последнего также принимал участие Williams, хотя Deus, изготовленный преимущественно из алюминия и углепластика, получился тяжелее «Лотуса»: 1810 кг снаряженной массы против 1680. Скорее всего, австрийская двухместка крупнее (хотя габариты пока неизвестны), тем более что разработчики подчеркивают ее практичность: здесь предусмотрено место не только для водителя и пассажира, но и для багажа, а дорожный просвет составляет немалые длямашины такого типа 12 сантиметров.

• У «Вены» на каждый килограмм массы приходится 1,23 электрической «лошадки»,
• в то время как Evija имеет 1,19 л. с./кг,
• Aspark — 1,06 л. с./кг,
• а тяжеловес Rimac — всего 0,89 л. с./кг.

Правда, по максимальному крутящему моменту Rimac все же превосходит Deus, 2360 Нм против 2000, потому и заявленное время разгона до 100 км/ч у «Неверы» меньше — 1,85 секунды против 1,99. Но ведь мы пока даже не знаем, сколько у австрийского мегакара электромоторов и ведущих колес, поскольку из прочих цифр названы только емкость тяговой батареи (160 кВт-ч) и запас хода (500 км).

Однако предварительные заказы уже принимаются, первые товарные машины обещают в 2025 году, тираж должен составить 99 экземпляров. Цены еще не названы, но для подобного эксклюзива они не имеют решающего значения, более важным для консервативных клиентов станет довольно спокойный дизайн экстерьера, ключевым элементом которого является математический знак бесконечности.

Классическим можно назвать и интерьер, где цифровая панель приборов, очень похожая на аналогичный узел BMW, и огромный мультимедийный дисплей сочетаются с блоком физических кнопок и тумблеров. Весьма необычно по нынешним временам выглядит и отделка салона натуральной кожей, без всяких веганских изысков — пожалуй, так можно докатиться и до «грязного» двигателя внутреннего сгорания, который точно поместился бы между задними колесами и роскошными креслами...