Haval B06 все-таки получит раму?

18 июня 2020

825 (1)

В открытой базе министерства промышленности Китая появились основные технические параметры нового внедорожника Haval, — именно внедорожника, а не кроссовера. На этот вывод наталкивает лишь одна цифра.

До тех пор, пока не были известны габариты новинки, фигурирующей во многих СМИ как «Большая собака», большинство экспертов склонялось к мысли, что это кроссовер с типично легковой конструкцией шасси. Поперечное расположение двигателя, несущий кузов и базовый передний привод — схема, которую сегодня используют в 90 процентах случаев, да и Ford Bronco Sport, сходством с которым попрекают B06, построен по такому принципу. Но такая компоновка обычно сказывается на пропорциях: всем известно, что кроссоверы имеют меньшую высоту, чем традиционные внедорожники, из-за отсутствия рамы. Между тем, новинка при колесной базе 2738 мм и габаритной длине 4620 мм — это, кстати, ровно столько же, сколько у Haval F7 тульской сборки, — имеет ширину 1890 мм и высоту 1780 мм. Это на 9 сантиметров больше, чем у F7, то есть разница как раз и составляет высоту пресловутой рамы.

Версию о классической рамной конструкции подтверждает и описание трансмиссии. В нем говорится о полном приводе с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов, что, как правило, свидетельствует об основном приводе на задние колеса и продольной компоновке. Более того, межосевого дифференциала до сих пор не было ни у одной модели Haval или Great Wall, то есть слова производителя о принципиально новой платформе не являются преувеличением. Старый Haval H5, выпуск которого организован под Тулой, оснащен жестким подключением передних колес, а флагманский H9 имеет для этой цели фрикционную муфту, что все же не столь эффективно для настоящего вездехода, чем полноценный дифференциальный привод. Короче говоря, если информация подтвердится, китайцы получат более компактную и бюджетную альтернативу таким моделям, как Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado, и можно смело сказать: такой Haval нам нужен.

Конечно, вопросов пока по-прежнему больше, чем ответов. Например, непонятно, по какой схеме выполнена задняя подвеска: то ли это неразрезной мост, как у того же Prado, то ли независимая конструкция, как, например, у Kia Mohave. Зато есть информация о колесах размерностью 18 или 19 дюймов, о системе выбора режимов движения, имеющей целых шесть позиций, и о силовых агрегатах. Дебютирует автомобиль с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 169 л.с., затем линейка прирастет более мощным двухлитровым агрегатом, но о дизелях речи пока нет. Не говорят раньше времени и о коробке передач, хотя все вышеописанное позволяет предположить, что это будет восьмиступенчатый «автомат», а не «робот», как считалось раньше. Не исключено, что китайцам опять удастся нас удивить.