Рассекречена практически вся информация о новом поколении китайского кроссовера, представленном несколько дней назад. Дизайн экстерьера тогда не особенно впечатлил, а вот внутренний мир выглядит заманчиво.
Помимо внешности H6, напоминающей одновременно и предшественника, и нынешний Haval F7, нам уже известны габариты новинки, также не сильно отличающиеся от «семерки». При габаритной длине 4653 мм, ширине 1886 мм и высоте 1730 мм разница по всем направлением не превышает четырех сантиметров, а колесная база H6 (2738 мм) всего на 13 мм больше, чем у F7. Логично было бы предположить и техническое родство, тем более что принципиальная схема одна: передняя подвеска McPherson, задняя многорычажка, поперечное расположение двигателя, привод — либо передний, либо полный, с фрикционной муфтой на задней оси. Однако китайцы говорят о новой платформе, в которой широко используются компоненты из алюминия, а кузов почти на три четверти сделан из высокопрочной стали, благодаря чему удалось сэкономить 44 кг массы и повысить жесткость на 10 процентов.
Впрочем, этим достоинства новой платформы не исчерпываются: помимо всего прочего, она предполагает использование современных электронных систем, вплоть до автопилота, и гибридных силовых установок. Но это в перспективе, а пока в роли базового двигателя фигурирует 1,5-литровая турбированная «четверка», знакомая нам по тому же F7, — хотя в китайской спецификации она выдает не 150, а 169 л.с., — а в виде опции предлагается новейший двухлитровый агрегат. Двигатель с обозначением 4N20, представленный буквально на днях, не только мощнее предшественника, — здесь он настроен на отдачу 224 л.с., — но и существенно экономичнее благодаря системе изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, позволяющей переходить на цикл Миллера (он часто используется, опять же, в гибридном приводе). Странно, что китайцы не упоминают о новой девятиступенчатой роботизированной коробке, презентованной вместе с этим мотором: оба варианта сочетаются с нынешним семиступенчатым «роботом».
Зато круглая шайба управления режимами трансмиссии выглядит новаторски, равно как и интерьер в целом. Передняя панель немного напоминает будущий Mercedes-Benz S-Класса: доминирующий мультимедийный дисплей диагональю 12,3 дюйма уже не объединен с цифровой приборной панелью чуть меньших размеров, также выполненной в виде отдельного планшета, которую дополняет проекционный дисплей.
В облицовке тоннеля есть беспроводная зарядка для смартфонов и тайник на нижнем «этаже», стояночный тормоз с электроприводом, управление светом — кнопочное. Дизайн и материалы отделки явно претендуют на респектабельность, которой не так уж много во внешнем облике кроссовера, но это лучше, чем наоборот. В Китае новый H6 начнут продавать в августе, российские перспективы более чем туманны.
27
Pront Хавал хорошие машины делает, так поди, хорошим брендом станут
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.