Hyundai Elantra начинает новую пятилетку

В нынешнем году самый популярный седан марки Hyundai отмечает тридцатилетний юбилей. За эти годы сменилось шесть поколений модели, по одному каждые пять лет, и теперь к выходу готова седьмая Elantra.

Если провести сравнение с моделью далекого 1990 года, новый седан почти на 30 сантиметров длиннее (4650 мм), на 15 сантиметров шире (1825 мм) и на два сантиметра выше (1420 мм).

Hyundai Elantra первого поколения

Разница же с шестым поколением составляет те же 2-3 см в каждом направлении, причем, если вместе с длиной и шириной в плюс ушла и колесная база (2720 мм против прежних 2700 мм), то высота, напротив, уменьшилась благодаря модернизированной платформе К3. Соответственно, понизился центр тяжести, что вкупе с повышенной жесткостью кузова и перенастроенной подвеской сулит лучшую управляемость. Кстати, при обычном переднем «Макферсоне» задняя подвеска теперь может быть как простой полузависимой, так и независимой многорычажной, в зависимости от конкретной модификации.

Больше новостей от Hyundai >>> Обновленный Hyundai Creta: комфорт без подогрева и «Би-2» вместо рока

Линейка двигателей не претерпела принципиальных изменений: это по-прежнему атмосферные «четверки» семейства Smartstream рабочим объемом 1,6 и 2 литра, мощностью 123 и 149 л.с. соответственно. Они работают в паре с коробкой-вариатором, знакомой нам по кроссоверу Kia Seltos, но есть одно исключение: в гибридной силовой установке, предложенной для «Элантры» впервые, электродвигатель встроен в шестиступенчатый «робот». Вместе с тем же мотором 1.6, работающим по экономичному циклу Аткинсона, он выдает всего 141 л.с., зато средний расход бензина составляет 4,7 л/100 км.

Весьма новаторским оказался дизайн экстерьера, выполненный в новом стиле под названием Parametric Dynamics. Правда, передняя часть напоминает обновленный Solaris, а задняя — нынешнюю «Сонату», но экстравагантные боковины, состоящие из трех поверхностей, пересекающихся под острыми углами, впечатляют. Передний свес стал чуть короче, а капот, напротив, удлинился, что придало динамики двухобъемному силуэту, в котором не сразу узнаешь седан.

Впрочем, маскироваться под хэтчбеки сегодня столь же модно, как и объединять в общий кластер цифровую панель приборов и мультимедийный дисплей, — так и сделано в дорогих версиях новой «Элантры». В базе приборы обычные стрелочные, а мультимедийка скромнее, но протоколы Apple CarPlay и Android Auto поддерживаются по умолчанию. В целом интерьер, опять же, напоминает новую «Сонату», да и список оснащения немногим скромнее: адаптивный круиз-контроль, амбиентная подсветка с выбором оттенков, голосовое управление различными функциями и т.д.

Об одноклассниках >>> Kia Ceed шагает в премиум

Впрочем, комплектации для различных рынков будут различаться, ведь Elantra остается глобальной моделью. В Южной Корее, где она известна как Hyundai Avante, продажи стартуют осенью, как раз к тридцатилетию, немногим позже седан доберется до США, а затем придет и наша очередь. Предполагается, что машины для российского рынка будут собирать на калининградском «Автоторе».