logo-mobile
27 апреля, 08:04
9737(2)
3
Дмитрий Юрасов
Автосалон, который мы потеряли

Международная автомобильная выставка в Москве отменена, подобно многим аналогичным мероприятиям в других странах. Есть ощущение, что в своем прежнем виде автосалон уже не возродится, и логичное желание вспомнить его славную историю.

РОМАНТИЧНЫЕ ДЕВЯНОСТЫЕ

Автосалон, который мы потерял Фото 2

Первый автосалон, официально признанный международной организацией OICA, прошел в «Экспоцентре» на Красной Пресне в июле 1993 года. Формально он был равноценен выставкам в Париже, Женеве и Франкфурте, но фактически на первых порах представлял собой странное зрелище. Дилеры вместо представительств, полнейшая самодеятельность в оформлении стендов и таблички «Продано» на многих экспонатах — все это отражало авантюрную атмосферу лихих 90-х. Но в этом была и своеобразная романтика, равно как и в стремительно набиравшем обороты промысле — охоте за сувенирами. Стремление получить побольше информации о новинках автопрома, преимущественно зарубежного, быстро выродилось в уродливое явление, когда люди приходили на выставку, зачастую по поддельным журналистским удостоверениям, исключительно для того, чтобы собрать побольше подарков, иногда довольно дорогостоящих, а заодно выпить и закусить на дармовщинку. После толп таких охотников, порой устраивавших натуральные драки, на стендах оставались кучи выброшенных за ненадобностью пресс-релизов, — кстати, эта традиция благополучно перешла и в двадцать первый век.

Что же касается собственно экспозиций, то они со временем становились все более полными и интересными, не обходилось и без премьер. Так, уже в 1993-м в Москве состоялся мировой дебют заряженной версии Volvo 850, а в 1995-м, всего пару месяцев спустя после начала европейских продаж, здесь раньше, чем на других выставках, был представлен серийный Mercedes-Benz E-Класса серии W210.

Автосалон, который мы потерял Фото 3Volvo 850

Но наиболее заметным, естественно, был русский акцент: помимо серийных моделей, ВАЗ отметился в 90-е «Желтой акулой» (спортивная версия «десятки») и «Черным принцем» (бигфут на базе «Нивы»), ГАЗ — странным пикапом «Атаман», где к передней части «Волги» была пристыкована кабина грузовика, несколько аккордов своей лебединой песни взял и столичный «Москвич». Нельзя не вспомнить и серию креативных концептов от российского дизайн-ателье Cardi (Body, Next, Coupe, Curara), и пластиковый внедорожник Ranger, который собиралось выпускать предприятие «Автокам», и построенные на базе ульяновских вездеходов автомобили Astero и Jump. В те наивные времена еще не все талантливые российские дизайнеры и инженеры стремились работать на глобальные бренды.

Автосалон, который мы потерял Фото 4Москвич-2142 "Иван Калита"

Поначалу в Москве ежегодно проводилась даже не одна крупная автомобильная выставка, а две, но к середине 90-х организаторы смогли договориться: по нечетным годам работает автосалон, имеющий официальный статус международного, по четным — формально менее значимый MIMS (Moscow International Motor Show). Впрочем, это почти не сказывалось на представительности и количестве премьер, и одной из самых ярких стала экспозиция MIMS-98, фактически во время которого случился пресловутый дефолт. Мировой премьерой вновь порадовали шведы, представив новейший седан Volvo S80, и Mercedes-Benz также опять презентовал новинку, на сей раз самую мощную AMG-версию «Гелендевагена». ВАЗ привез предсерийный вариант новой «Нивы» с индексом 2123, которая позднее превратилась в Chevrolet, но запомнилась та выставка прежде всего стендом ГАЗа, где в центре горделиво вращалась «Волга» ГАЗ-3111, а чуть в стороне скромно стояли ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104.

Автосалон, который мы потерял Фото 5ГАЗ-3111

«Одиннадцатой» тогда прочили великое будущее, и, как мы знаем, производство этой красотки вроде бы даже началось, но быстро заглохло, как и проект совместного предприятия с «Фиатом», тоже презентованный тогда в столице.

СУДЬБОНОСНЫЕ НУЛЕВЫЕ

Автосалон, который мы потерял Фото 6

Провальный MIMS-2000, который проигнорировали почти все зарубежные производители, ознаменовал начало реального разделения полномочий: по нечетным годам выставка стала действительно более или менее международной, а по четным в Москве отводили душу наши автогиганты и всевозможные «герои второго плана». Так, в 2002-м компанию вазовскому концепту Lada 2151 Classic и газовскому «Тигру» составил индийский внедорожник Mahindra Scorpio, который вскоре решили собирать в Нижнем Новгороде (из этого, как обычно, ничего не вышло), а в 2004-м соседями «Приоры» и нескольких экзотических версий «Волги» стали иранские автомобили Saipa и Iran Khodro. Тем временем на «иномарочных» выставках в 2001 году блистали Nissan X-Trail (европейский дебют) и Kia Magentis (российская сборка), в 2003-м — Opel Speedster, Hummer H2 и Chrysler Crossfire… А в 2005 году стройная система вдруг дала сбой: автосалон не состоялся, зато вновь практически одновременно были проведены два мероприятия — MIMS на Красной Пресне и «Интеравто» в огромном новом комплексе «Крокус-Экспо» на МКАДе. С тех пор подобных казусов больше не случалось, но Московский международный автосалон перебрался в «Крокус» и на четные годы.

Автосалон, который мы потерял Фото 7Chrysler Crossfire

Вновь начала исправляться ситуация с премьерами: если в 2005 году единственным на обе выставки был европейский дебют Suzuki Grand Vitara, то в 2006-м мировую премьеру в Москве отпраздновало роскошное купе Mercedes-Benz CL нового поколения, а европейские — удлиненный Lexus LS460 и целый премиум-бренд Infiniti. Стали появляться довольно свежие концепты, такие как Kia cee’d, Ford Iosis, Honda FCX, Mitsubishi EZ и Nissan Terranaut. А вот российская часть экспозиции стала быстро усыхать: в том же 2006 году ВАЗ ограничился трехдверкой Priora и новыми версиями «Калины», УАЗ — пикапом на базе «Патриота», ГАЗ — обновленным «Соболем» и несколькими концептами без всяких конвейерных перспектив. Впрочем, нижегородцы взяли реванш через год, на «Интеравто-2007», выставив свой Siber, он же Chrysler Sebring образца 2000 года, перелицованный силами специалистов некой английской фирмы. Что было потом с неплохим, по большому счету, автомобилем, которому прочили роль новой «Волги», мы знаем, а настоящим бенефисом та выставка стала для многочисленных китайских компаний: Chery, Great Wall, MG, Hafei, Geely, BYD, Brilliance, FAW, Haima, Maple, ZX, JAC…

Автосалон, который мы потерял Фото 8ГАЗ Siber

Автосалон предкризисного 2008 года по сложившейся уже традиции получился на редкость богатым — восемь европейских премьер и девять мировых. Правда, большинство из них — либо рестайлинговые версии уже известных моделей, либо их же новые модификации: таковы, к примеру, Audi A6, Lexus LS460 AWD, Skoda Superb 3.6 4x4, Honda Legend, Suzuki Grand Vitara. Но были и приятные исключения: большой кроссовер Kia Mohave отпраздновал в Москве европейский дебют, а внедорожник Mitsubishi Pajero Sport и бюджетный седан Renault Symbol новых поколений — мировые. Самым же показательным символом высокого статуса мероприятия стала презентация концепт-кара Mazda Kazamai, из которого позднее «вырос» кроссовер CX-5: до тех пор концептами первой свежести нас не баловали.

Автосалон, который мы потерял Фото 9Концепт Mazda Kazamai

Что же до второй свежести, то редкий стенд обходился без шоу-кара, а то и сразу нескольких, а на территории «Хонды» с публикой общался знаменитый робот Asimo. Да и в целом по оформлению экспозиции, информационным сервисам, качеству работы с прессой Московский автосалон уже тогда ничем не уступал тем же Парижу, Франкфурту и Женеве, а кое в чем даже превосходил их.

ПРОЩАЛЬНЫЕ ДЕСЯТЫЕ

Автосалон, который мы потерял Фото 10

Кризис сказался на бюджетах экспонентов и размахе презентаций, но количеством премьер автосалон 2010 года почти не уступал предыдущему — восемь мировых и семь европейских. При этом концептов заметно поубавилось, а среди серийных новинок акцент сместился с премиум-сегмента на более или менее бюджетные классы. В частности, именно на этой выставке дебютировали седан Volkswagen Polo и будущий Hyundai Solaris (тогда он носил обозначение RB), которые вскоре стали основой российского автопарка. Кроме того, ВАЗ презентовал здесь универсал повышенной вместимости, права на выпуск которого получил от румынской «Дачии», коллеги по альянсу Renault-Nissan, — тогда он был еще не «Ларгусом», а R90. Значимыми для нашего рынка дебютантами стали также Ford Focus третьего поколения, новые Hyundai Sonata, Kia Optima, Nissan Juke, Kia Sportage и т. д.

Автосалон, который мы потерял Фото 11Ford Focus на ММАС-2010

2012 год повысил градус до 24 мировых премьер, главной из которых стала Mazda 6 нового поколения. Бюджетную тему продолжили Nissan Almera и Chevrolet Cobalt, новинки в популярном кроссоверном формате — Hyundai Santa Fe и Kia Sorento. Еще корейцы показали большой седан Quoris, первую модель Kia представительского класса, а из экзотики можно отметить презентацию тайваньского бренда Luxgen, который сегодня едва ли кто-то помнит, со слабо обоснованными претензиями на респектабельность. Однако эти и многие другие амбиции перечеркнул 2014-й, когда вследствие известных событий большинство ведущих брендов отказались от участия в автосалоне, и даже некоторые российские заводы последовали их примеру. 14 мировых премьер — вроде бы неплохо, но на деле большинство из них были адресованы узкому кругу супербогатых покупателей.

Автосалон, который мы потерял Фото 12Концепт Lada Vesta на ММАС-2014

Ситуацию пришлось спасать отечественному производителю, который к тому времени окончательно интегрировался в Renault-Nissan. Lada Vesta стала настоящей звездой автосалона 2014 года, в 2016-м команда шеф-дизайнера Стива Маттина (Steve Mattin) выкатила сразу шесть концепт-каров, а в 2018-м дебютировали прототип будущей «Нивы», XRAY Cross и обновленное семейство «Гранты». Все это напоминало бы выставку двадцатилетней давности, если бы не «группа поддержки» в лице непременных китайцев, Renault Arkana и нового премиум-бренда Aurus. Если бы не пандемия, мы имели бы все шансы увидеть примерно тех же фигурантов в «Крокусе» в августе текущего года, уже с новыми моделями, но нужен ли был очередной «день сурка»?

Автосалон, который мы потерял Фото 13Мировая премьера Aurus Senat на ММАС-2018

Похоже, зловредный вирус просто разом прекратил вялотекущую болезнь, будто бы попав в ослабленный организм нашего автосалона и избавив нас от зрелища его постепенного угасания на протяжении еще десятка лет. Говорят, мир уже никогда не будет таким, как прежде, и потеря некогда главного автомобильного события России — далеко не главная потеря для большинства из нас. Но мы все равно будем ностальгировать по тем временам, когда наматывали километры по залам «Экспоцентра» и «Крокуса», нагруженные пресс-пакетами и фотоаппаратурой, любуясь великолепными автомобилями и не менее великолепными девушками-стендистками. Прощай, Автосалон!

Автосалон, который мы потерял Фото 14



#История