Hyundai Kona Electric: отставание с опережением

Обновление компактного кроссовера, весьма популярного в Европе и Америке, но неизвестного в России, добралось до версии с электроприводом. Двухмесячную задержку компенсировали новшествами в дизайне и электронике.

Новые бамперы и измененную светодиодную оптику глобальный аналог нашего Hyundai Creta получил еще в сентябре, но версию Electric тогда обошли стороной. Теперь же она предстала в значительно освеженном виде, без черной отделки колесных арок, как у версии N Line, и с совершенно гладким носом вместо прежнего подобия радиаторной решетки. Дизайнеры решили не маскировать больше асимметричную крышку зарядного разъема, хотя и выделять ее не стали, но теперь спереди «Электрика» можно узнать издалека.

Перемены в интерьере — точно такие же, как у обычной «Коны», от которой электромобиль отличается более высокой облицовкой тоннеля с кнопочным селектором выбора режимов движения и тайником внизу. Диагональ цифровой панели выросла с 7 до 10,25 дюйма, и такой же размер имеет дисплей топовой мультимедийной системы с беспроводным интерфейсом Apple CarPlay и Android Auto. Менее заметные, но, пожалуй, даже более полезные новшества — дополнительные USB-разъемы на втором ряду сидений и подрулевые рычажки, позволяющие водителю варьировать эффективность рекуперативного торможения.

Небольшая модернизация электросистемы имела главной целью увеличение пробега на одной зарядке, хотя цифры не особенно впечатляют: если раньше, в зависимости от модификации, паспортная автономность колебалась от 300 до 470 километров, то теперь — от 305 до 484. Расплачиваться за это предлагается динамикой: у младшей версии электромобиля со 136-сильным электромотором время разгона до 100 км/ч выросло с 9,3 до 9,9 секунды, а у топовой, мощностью 204 л.с., — с 6,7 до 7,9 секунды. При этом неизменной осталась как отдача двигателей, так и емкость тяговой батареи, — 39,2 и 64 кВт-ч соответственно.

Как и у кроссоверов с ДВС (кстати, их мощность — от 120 до 198 л.с.), модернизирован комплекс систем безопасности SmartSense. Адаптивный круиз-контроль теперь может возобновлять движение после остановки, автоторможение работает при движении задним ходом, а при открывании дверей электроника следит за автомобилями, приближающимися сзади. Система навигации теперь использует облачные данные о дорожном трафике и парковках, а специфическим новшеством стала возможность управлять процессом зарядки батареи со смартфона при помощи приложения Bluelink. Время зарядки от обычной розетки по-прежнему составляет от 6 до 9 часов, в зависимости от емкости батареи.