Электрокроссовер Volkswagen ID.4 оказался скромнее «Шкоды»

«Компоновка Beetle, функционал Tiguan, управляемость GTI», — так охарактеризовал новый электрокроссовер Скотт Кио (Scott Keogh), глава Volkswagen Group of America, в ходе глобальной презентации. Но он забыл упомянуть о Skoda Enyaq.

Изначально никто не делал тайны из родства кроссоверов, построенных на платформе MEB, первым носителем которой стал хэтчбек Volkswagen ID.3. Давно рассекречены и дизайн экстерьера ID.4 с обилием светодиодов, и щедро подсвеченный ими же интерьер, и даже объем багажника мы уже знали — 542 литра против 585 у Skoda Enyaq iV. Теперь же этому дано объяснение: дело в том, что при общей для всех MEB-мобилей колесной базе (2765 мм) Volkswagen оказался почти на 7 сантиметров короче «Шкоды» (4584 мм), и эти сантиметры явно сэкономлены за счет багажника. Для пассажиров электрокроссоверы одинаково просторны, благо сзади нет трансмиссионного тоннеля, и здесь стоит уточнить, что в сравнении с «Тигуаном» имелся в виду не тот Tiguan, который нам хорошо знаком, а длиннобазная американская версия.

ID.4 не только короче чешского клона, но и чуть выше (1631 мм), и отчасти из-за этого он обладает немного худшей аэродинамикой: коэффициент лобового сопротивления составляет 0,28 против 0,27 у Enyaq iV. Впрочем, это не мешает ему разгоняться до 100 км/ч за те же 8,5 секунды в версии с 204-сильным электромотором на задней оси, — она у «Фольксвагена» пока единственная, в отличие от «Шкоды», представленной сразу с пятью вариантами силовой установки. Очевидно, именно в этом американцы усматривают сходство с культовым заднемоторным «Жуком», хотя есть и еще один близкий параметр: производитель заявляет 21-сантиметровый дорожный просвет, что для Европы довольно необычно. При такой геометрии напрашивается полный привод со вторым электромотором на передней оси, и он обязательно будет, но позднее, обещают немцы. В числе прочих рассекреченных характеристик — 82 кВт-ч емкости тяговой батареи, занимающей все пространство под полом между осями. Она обеспечивает 520-километровый пробег по циклу WLTP, а запас энергии на 320 километров можно получить за 38 минут от специального «быстрого» терминала.

Еще более важная цифра — 43 330 евро: такой будет стартовая цена 204-сильного ID.4 в Европе, но первыми на рынок выйдут кроссоверы в приветственном исполнении 1st Edition стоимостью от 48 690 евро. В базе будут предложены цифровая панель приборов диагональю 5,3 дюйма и 10-дюймовый дисплей мультимедийной системы Discover Pro с голосовым управлением, которое активируется фразой «Hey ID», за доплату можно получить Discover Pro Max с 12-дюймовой диагональю (у «Шкоды» — 13 дюймов). В списке опций — адаптивная подсветка ID.Light с раздельным выбором оттенков для разных частей, интерактивный светодиодный индикатор под ветровым стеклом и комплекс Travel Assist, где работа адаптивного круиз-контроля и множества датчиков увязана с навигацией. Также за доплату можно будет получить передние сиденья с массажем, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности и автопарковщик, способный работать без водителя. Первые клиенты должны получить свои чудо-кроссоверы, собранные в немецком Цвиккау, уже до конца года, позднее заработают конвейеры в Китае и США.