Как и было обещано, полностью рассекречен первый серийный носитель новой корейской платформы E-GMP. Мы и прежде знали о нем немало, но лишь теперь все сведения сложились в единую картину.
Из-за лаконичного облика, навеянного, как утверждает шеф-дизайнер Hyundai СангЮп Ли, моделью Pony образца 1975 года, машина выглядит компактной, но на самом деле она имеет вполне солидные габариты. В этом плане ближайшим аналогом Ioniq 5 можно считать Jaguar I-Pace: колесная база у корейской новинки на сантиметр длиннее (3000 мм), габаритная длина на 5 сантиметров меньше (4635 мм), ширина примерно такая же (1890 мм), а высота на 4 сантиметра больше (1605 мм). Под стать и 20-дюймовые колесные диски затейливого дизайна, перекликающегося с гранеными поверхностями кузова и «пиксельной» оптикой, и выдвижные дверные ручки, и камеры заднего вида, которые будут устанавливаться вместо обычных зеркал в дорогих комплектациях.
С интерьером, также весьма лаконичным, нас тоже познакомили загодя, и при всей своей простоте он небезосновательно претендует на премиум. Это касается как запаса пространства — в частности, перед задними сиденьями помещается не обычный откидной столик, а настоящий стол, — так и различного оборудования. Например, память на несколько положений могут иметь не только передние кресла, но и задние (они двигаются в диапазоне 135 мм), и центральная консоль, снабженная электроприводом. Два 12-дюймовых дисплея на передней панели дополняет большой проекционный экран с элементами дополненной реальности, а полностью стеклянная крыша визуально увеличивает и без того просторный салон.
Объем багажника колеблется от 531 до 1591 литра, плюс передний отсек на 24 или 57 литров. Первая цифра относится к версии с двумя электромоторами, вторая — к моноприводной «пятерке», где единственный двигатель стоит сзади. Он может иметь отдачу 170 или 218 л. с. и сочетаться с тяговой батареей на 58 или 72,6 кВт-ч соответственно, разгоняя машину до 100 км/ч за 8,5 и 7,4 секунды. Полноприводная же модификация с суммарной мощностью 306 л. с. достигает сотни за 5,2 или 6,1 секунды, в зависимости от емкости батареи: с меньшим запасом энергии отдача моторов ограничивается ради сохранения приличного запаса хода. Он, кстати, заявлен на уровне 470-480 километров по реалистичному циклу WLTP для всех версий, как и максимальная скорость 185 км/ч.
Электрическая система Хендай «Ионик 5» может заряжаться напряжением 400 или 800 вольт без использования каких-либо адаптеров, быстрая зарядка позволяет за 5 минут пополнить запас энергии на 100 километров пути. Причем путешествие обещает быть комфортным и необременительным, ведь электромобиль оборудован системами помощи водителю Hyundai Smart Sense нового поколения. В их числе — системы помощи при движении по автомагистрали HDA 2 (Ioniq 5 — первая модель Hyundai, получившая ее), предотвращения фронтальных столкновений FCA, мониторинга слепых зон BCA, ограничения скорости ISLA, слежения за состоянием водителя DAW и автоматического переключения дальнего света на ближний HBA.
Впрочем, электромобиль можно использовать не только для перемещения в пространстве: одна из главных новинок — интерфейс V2L (Vehicle-to-Load) с розетками внутри и снаружи машины. Он позволяет подключать внешние потребители мощностью до 3,6 кВт, то есть фактически снабжать электричеством небольшой дом или квартиру. Данная функция приобретает особую ценность при наличии системы Charge myHyundai: покупатели электромобилей получат годовую подписку на бесплатную зарядку от терминалов Ionity, и теоретически можно будет использовать машину как электростанцию, не платя за электричество. Изначально функция будет доступна во Франции, Италии, Норвегии и Швейцарии, чуть позже подключатся Англия, Германия, Испания, Чехия, Дания и Швеция, — а вот России в списке, естественно, нет.
4 
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.