Кабриолет BMW четвертой серии продемонстрировал мягкую силу

Вслед на новым баварским купе, отличившимся огромными «ноздрями», на рынок выходит открытая версия двухдверки. Главным новшеством стал матерчатый складной верх, сменивший жесткую крышу.

Трансформируемый жесткий верх сложной и громоздкой конструкции, являвшийся еще не так давно предметом гордости многих автопроизводителей, окончательно выходит из моды. Более того, представляя новый кабриолет, баварцы преподносят возврат к старой доброй «тряпочке» чуть ли не как революцию: такая крыша легче, что позволяет понизить центр тяжести и добиться оптимального распределения массы между передней и задней осями, а также занимает меньше места в сложенном состоянии. Благодаря этому вместимость багажника с убранным верхом увеличилась до 300 литров против 220 литров у «хардтопа» предыдущего поколения.

С другой стороны, производитель уверяет, что новый мягкий верх ничем не хуже прежнего жесткого, а тепло- и шумоизоляция стала даже эффективнее. Процесс трансформации занимает 18 секунд, причем он может происходить в движении со скоростью до 50 км/ч. Почти не пострадала и аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления воздуха с поднятым верхом составляет 0,27, всего на две сотых хуже, чем у купе четвертой серии. Впрочем, в сочетании с более высокой массой автомобиля, обусловленной не только механизмом трансформации, но и наличием дополнительных усилителей, это все же ухудшает разгонную динамику: время ускорения до 100 км/ч на 0,6-0,7 секунды больше, чем у купе в аналогичных модификациях.

«Ниже пояса» различные версии «четверки» не отличаются практически ничем, кроме задних сидений: они у кабриолета раздельные и чуть более тесные, чем у купе. Но выбор модификаций на российском рынке, для которого уже оглашены цены, будет скромнее: нам почему-то решили не предлагать дизельный двигатель. Бензиновых же вариантов два — 420i с двухлитровой «четверкой» мощностью 184 л.с. (разгон до сотни — 8,2 секунды) и M440i с 374-сильной трехлитровой «четверкой» (5,1 секунды). В первом случае привод задний, во втором — полный, но альтернативы восьмиступенчатому «автомату» нет.

В базовой комплектации предлагаются 18-дюймовые колеса, кожаный салон, светодиодная оптика, датчики дождя и парковки, адаптивный круиз-контроль, трехзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений. Цены начинаются от 3 770 000 рублей на «слабые» автомобили и от 5 190 000 рублей на топ-версию, что ровно на 600 тысяч больше, чем просят за купе в аналогичных исполнениях. В перечне опций — продвинутая мультимедийная система, цифровая панель приборов, адаптивное шасси, вентиляция сидений и т.д., — опять же, как у купе. Но есть и оригинальные позиции, такие как «воздушный шарф», направляющий на шеи седоков потоки теплого воздуха при опущенной крыше, и крыша цвета «антрацит с серебристым отливом» вместо обычной черной.