matador-logo-mobile
25 апреля 2020
294 (1)
0
Karma показала электрическую платформу

Платформа E-Flex, которую американская компания презентовала почти месяц назад, наконец представлена в чисто электрическом варианте, без ДВС. Конструкция удивила гибкостью и еще кое-чем.

О существовании данного варианта было известно и раньше, но мало кто мог предполагать, что он настолько существенно отличается от версии с бензиновым турбомотором. Силовая структура «тележки» в основном та же самая, но в ней отсутствует важный элемент — массивный центральный тоннель, внутри которого у гибридной версии располагались тяговые аккумуляторы. Здесь же плоская батарея расположена под полом, как у большинства электрических платформ-скейтбордов, и это можно понять: электромобилю требуется больший запас энергии. По словам разработчиков, его хватает на 400 миль (644 км) пробега, хотя отдача электродвигателей, приводящих все четыре колеса, впечатляет: мощности в 1115 л.с. достаточно для двухсекундного разгона до 100 км/ч.

Платформа E-Flex

Конечно, о динамических параметрах есть смысл говорить применительно не к голой платформе, а к конкретному электромобилю, и таковой у «Кармы» есть, — точнее, даже два. В прошлом году компания представила концепт-кары SC1 Vision и SC2 с кузовами родстер и купе соответственно, немного отличающиеся дизайном, но явно рассчитанные на общую начинку, и именно они имеются в виду с прицелом на возможный запуск в серию. Оба концепта имеют очень низкую линию капота, и этой особенности дизайна соответствует оригинальная передняя подвеска «формульного» типа, с горизонтально расположенными амортизаторными стойками и толкателями. У гибридной версии E-Flex подвеска тоже двухрычажная, но с более традиционной компоновкой амортизаторов и пружин.

Концепт Karma SC2

Все выглядит вполне убедительно, за исключением одного: в салонах обоих упомянутых концептов хорошо просматривается пресловутый центральный тоннель, а у платформы его нет. Ровный «двухэтажный» пол, под которым спрятана батарея, — отличное решение для относительно высокого кроссовера или даже седана, но в приземистом спорткаре, где каждый миллиметр высоты на счету, это не позволяет разместить седоков как можно ниже, потому в подобных машинах «скейтборды» обычно не применяются. Это порождает сомнения в совместимости показанной «тележки» и моделей, в основе которых она якобы лежит, и развеять эти сомнения сможет, наверное, только будущая серийная модель.

Еще об электромобилях

Технологии