Китайская Tesla готова вступить в борьбу

Пока в Китае строится завод компании Tesla, местные производители не сидят сложа руки. Молодая фирма Xpeng Motors выпускает на рынок электрический седан P7, позиционирующийся как конкурент Model 3.

P7 — уже вторая по счету модель китайского стартапа: на протяжении двух лет выпускается компактный кроссовер G3, также, разумеется, с электроприводом.

Xpeng G3

Он пользуется весьма ограниченной популярностью, в чем руководство Xpeng винит довольно-таки банальный внешний облик, судя по тому, что новый седан получился весьма приметным. Узкими полосками светодиодной оптики он немного напоминает даже не «Теслу», а еще одного ее конкурента, американский электромобиль Lucid Air, о чьих амбициях нам напомнили неделю назад. Длиной колесной базы (2998 мм) P7 даже немного превосходит флагманскую Tesla Model S, но, уступая ей в габаритной длине (4880 мм), по ценам — от 34 до 53 тысяч долларов в пересчете на американские деньги — конкурирует с меньшей Model 3.

Из технических особенностей стоит отметить прежде всего независимую подвеску: сзади она имеет многорычажную схему, а впереди стоит не банальный McPherson, а респектабельная двухрычажка. В базовой версии привод задний, от 266-сильного электромотора, топовый вариант — полноприводный и двухмоторный, мощностью 430 л. с. Время разгона до 100 км/ч — 6,7 и 4,3 секунды соответственно, аккумуляторная батарея емкостью 81 кВт-ч обеспечивает пробег 650 или 550 километров, а 120 километров можно проехать после подзарядки в течение десяти минут.

Дизайн интерьера китайцы, похоже, также разрабатывали с оглядкой на Lucid Air, хотя о прямом копировании речь не идет и здесь. Двухспицевый руль со спрямленной нижней частью обода снабжен многочисленными кнопками, но на передней панели нет ни единого физического органа управления, все возложено на дисплей 15-дюймовой диагонали, объединенный с цифровой панелью приборов. Китайцы разработали собственную операционную систему Xmart, поддерживающую обновление «по воздуху» и весь мыслимый функционал, от распознавания лица и направления взгляда до двустороннего голосового общения и автономности третьего уровня. Если все это еще и ездить будет достойно, можно подумать об экспорте.