Китайцы сделали дешевый аналог Maserati

Представлена серийная версия кроссовера Voyah Free, прототип которого дебютировал в сентябре. Почти пятиметровый автомобиль с итальянским дизайном оказался сравнительно недорогим, и тому есть причина.

За три месяца, прошедших с пекинской премьеры, дизайн кроссовера претерпел существенные изменения: в частности, вместо наружных камер заднего вида появились обычные зеркала, головные фары стали шире, а глубокие «ноздри» впереди уступили место обычной радиаторной решетке. Вертикальными «зубами» она напоминает автомобили Maserati, и неспроста: как концепт, так и серийную модель разрабатывали по заказу компании Dongfeng (Voyah — ее новый люковый суббренд) в ателье Italdesign. Кстати, и габаритами (длина — 4905 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1690 мм, колесная база — 2955 мм) Free лишь немного уступает кроссоверу Maserati Levante, а предметом особой гордости разработчиков является его аэродинамика: коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,28. Отчасти это заслуга модных дверных ручек, выдвигающихся при открывании, — они перекочевали с концепта без изменений.

Интерьера у прототипа не было, зато он был у концептуального седана Voyah i-Land, первенца нового бренда, показанного летом, и преемственность налицо. Высокий центральный тоннель, треугольные климатические дефлекторы по углам передней панели и сплошная полоса дисплеев во всю ее ширину — очевидно, это признаки нового фирменного стиля. Электроника поддерживает стандарт 5G, обновление «по воздуху» и голосовое управление всеми функциями, включая четырехзонный климат-контроль: система понимает, с какого места поступает та или иная команда. После этого совершенно обыденными кажутся проекционный дисплей, система ночного видения, передние кресла с вентиляцией и массажем, а также автопилот третьего уровня. И совсем уж полным анахронизмом выглядит массивный селектор управления трансмиссией, которой здесь нет в привычном понимании.

Кроссовер построен на новой платформе ESSA (Electric Smart Secure Architecture), выполненной в распространенном формате скейтборда. К плоской аккумуляторной батарее спереди и сзади пристыкованы алюминиевые подрамники с независимой пневматической подвеской колес и электромоторами суммарной мощностью 680 л.с. Они обеспечивают 4,8-секундный разгон до 100 км/ч, а пробег на одной зарядке колеблется от 500 до 860 километров по циклу NEDC, и дело не в различной емкости батареи (ее производитель пока не называет). Меньшее значение приведено для чистого электромобиля, а большее — для гибридной версии с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 109 л.с.: он не вращает колеса, а лишь подзаряжает аккумуляторы. Впрочем, забыть о несолидном для столь представительной машины моторчике китайцев заставит привлекательная цена, от 400 тысяч юаней (около 4,5 миллиона рублей). Начало продаж Voyah Free намечено на осень 2021 года.