Корейцы опять провалили тесты Latin NCAP

Очередная серия краш-тестов показала, что одна и та же модель для европейского и латиноамериканского рынков может иметь совершенно разный уровень безопасности.

Нынешняя методика Latin NCAP во многом повторяет правила EuroNCAP, но с менее жесткими требованиями к работе электронных систем. Тем удивительнее нулевые результаты, которые здесь время от времени демонстрируют модели вполне уважаемых брендов: так, недавно ни одной звезды не смог заработать кроссовер Hyundai Tucson предыдущего поколения. Теперь его сомнительное достижение повторил родственный Kia Sportage, который пока еще продается в России, и во многом это обусловлено специфической комплектацией. В латиноамериканской спецификации Spotrage оснащается всего двумя фронтальными подушками безопасности, поэтому защита при ударе боком о столб не оценивалась, и это сильно подпортило общую оценку безопасности взрослых обитателей салона. Не оказалось в машине и креплений для детских кресел, а на просьбу производителю предоставить для испытаний кроссовер с «изофиксами» и боковыми подушками эксперты получили отказ. Соответственно, Kia получила «неуд», хотя в европейских тестах 2015 года эта же модель заработала максимальные пять звезд.

Kia Sportage четвертого поколения проходит тест на фронтальный удар

Похожая история произошла и с седаном Hyundai Accent, знакомым нам как Solaris. Здесь ситуация усугубилась тем, что автомобили индийского и мексиканского производства имеют лишь одну фронтальную подушку, и та сработала плохо, а завершили безрадостную картину подголовники сидений, неспособные эффективно защитить шеи седоков от хлыстовой травмы при ударе сзади. Насколько «латинский» Accent идентичен российскому «Солярису» — вопрос открытый, но примечательно отношение производителей к рейтингам безопасности в странах с небогатым населением, коренным образом отличающееся от европейской и североамериканской практики.

Hyundai Accent подвергается тесту на боковой удар

На этом фоне самым удивительным было бы, если оценку, отличную от нулевой, смог заработать третий участник тестов, китайский пикап Great Wall Wingle 5. И он не стал удивлять, причем здесь, в отличие от «корейцев», дело не только в оснащении: конструкция кабины оказалась довольно хлипкой, и при фронтальном ударе не помогли даже две подушки. У нас Wingle 5 не продается уже давно, но, насколько ушли от него современные Wingle 7 и Great Wall Poer, — опять же, большой вопрос. Равно как и то, готовы ли мы доплачивать за безопасность при постоянно растущих ценах на автомобили.

Последствия теста на фронтальный удар пикапа Great Wall Wingle 5