Кроссовер-трансформер Citroen обновлен в Европе и едет в Россию

На российском рынке Citroen C5 Aircross — экзотика, ежемесячно дилеры продают не более 20-40 машин, и за десять месяцев прошлого года покупателей нашли всего 228 кроссоверов-трансформеров. Однако в Европе спрос на модель устойчивый, а по всему миру с 2018 года продано свыше четверти миллиона паркетников, поэтому рестайлинг провели по расписанию.

Обновленый Citroen C5 Aircross

Французские машины не перестают удивлять нетривиальной внешностью — C5 Aircross и до рестайлинга выглядел незаурядно, но дизайнеры решились на серьёзную «пластическую операцию». Двухъярусные фары, разделённые фрагментом бампера, и трапецевидные воздухозаборники остались в прошлом: теперь Citroen эпатирует публику «пунктирными» дневными ходовыми огнями во всю ширину кузова и светящимся логотипом. Удивительно, но на C5 Aircross сохранились бесхитростные круглые противотуманки.

Обновленый Citroen C5 Aircross

С кормы изменений меньше: опознать новинку можно только по фонарям с новым рисунком. Зато в гамме появились хитрые пятилепестковые 18-дюймовые колёсные диски с алмазной шлифовкой, а гибридную версию отныне украшают голубые шильдики на крыльях и пятой двери. Аляпистый декор больше недоступен: вставки по периметру могут быть серебристыми или тёмными, а не разноцветными, как раньше.

Обновленый Citroen C5 Aircross

В салоне появились более пухлые кресла с вентиляцией и массажем, селектор трансмиссии уступил место крошечному пульту, а шайба выбора ездовых режимов заменена составной кнопкой. Главный апгрейд — «парящий» тачскрин мультимедиасистемы диагональю десять дюймов, выполненный в форме прямоугольной трапеции, как на кросс-универсале C5 X. Экран вытеснил центральные воздуховоды вниз, но доработки удалось провести малой кровью — передняя панель та же, «горячие» клавиши сохранились, да и интерфейс вспомогательных опций неизменен.

Интерьер обновленного Citroen C5 Aircross

Citroen уверяет, что новые сиденья стали комфортнее, а материалы отделки — качественнее, при этом достоинства предшественника C5 Aircross сохранил. Остался без изменений внушительный дорожный просвет 230 миллиметров, а возможности трансформации салона беспрецедентны, ведь на втором ряду не многосекционный диван, как у конкурентов, а три полноценных кресла, способных сдвигаться продольно.

Салон обновленного Citroen C5 Aircross

Технические доработки Citroen не анонсировал, ведь в Европе моторная гамма и так достаточно сбалансированная, а на самый дорогой подзаряжаемый гибрид приходится свыше 30% продаж. Бензин-электрическая система состоит из 180-сильной «турбочетвёрки» 1.6, которая работает в тандеме со 110-сильным электродвигателем, встроенным в 8-ступенчатый «автомат», и тяговой батареей ёмкостью 13,2 киловатт-часа. Пиковая отдача системы — 225 сил и 320 Нм, без активации ДВС кроссовер может проехать до 55 километров, но альтернативы переднему приводу нет.

Принципиальная конструкция гибрида Citroen C5 Aircross

Более дешёвые варианты — 130-сильный бензинвый трёхцилиндровый двигатель 1.2 PureTech или 1,5-литровый турбодизель BlueHDi той же мощности. На некоторых рынках дизельные кроссоверы бывают с 6-ступенчатой «механикой», но основная масса C5 Aircross комплектуется 8-скоростным «автоматом».

Интересно, что в России гамма агрегатов совсем другая — базовые паркетники сочетают 6-ступенчатый «автомат» с бензиновым 150-сильным двигателем 1.6, а топ-версиям положен 180-сильный турбодизель с 8-диапазонным «автоматом». Вероятно, эти привычные связки сохранятся и после рестайлинга, благо пресс-служба Citroen подтвердила — рестайлинговые C5 Aircross доберутся до нашей страны в течение года. Рассчитывать на привлекательные цены бессмысленно, ведь даже сегодня C5 Aircross стоит от 2,44 до 2,97 миллиона рублей.