Lada получат турбомоторы. Когда все остальные уже перейдут на электротягу

Глава АвтоВАЗа Николя Мор продолжает посещать ключевые технологические выставки и конференции, на которых ненароком рассказывает журналистам подробности о будущем развитии самой популярной российской автомарки. На этот раз, на «Иннопроме-2021», топ-менеджер рассказал, когда в машинах марки Lada появятся двигатели с турбонаддувом.

Произойдет это, как пишет РИА Новости со слов Мора, «в ближайшие пять лет», а получат его автомобили «более дорогого сегмента». В обозримом будущем Lada представит новые модели с четырехцилиндровым мотором, рабочий объем которого составляет 1,33 литра, а мощность — 150 лошадиных сил. Речь об агрегате TCe 150, он же — слегка дефорсированный (чтобы попадать под низкую налоговую ставку в России) Nissan HR13DDT, Renault H5Ht и Mercedes-Benz M282. Да, агрегат разработан в тесном сотрудничестве между альянсом Renault–Nissan–Mitsubishi и немецким концерном Daimler.

Мотор TCe 150 сейчас устанавливается на кроссоверы марки Renault, предназначенные для российского рынка: Arkana, Duster и Kaptur. А его «старшие» версии встречаются на широкой гамме моделей французского, немецкого и японского брендов-создателей. Двигатель великолепно себя зарекомендовал, а по меркам отечественного автопрома он и вовсе невероятно технологичен и эффективен. Да и особенно старым назвать его нельзя, агрегат создан в 2015 году, так что, по большей части, отвечает всем современным запросам к силовым установкам такого класса.

Более того, этот мотор прошел проверку не только временем, но и российскими дорогами. К тому же он на удивление неприхотлив — спокойно переваривает бензин с октановым числом 92. Наконец, это просто хороший турбодвигатель: без турбоямы, обеспечивающий экономию топлива и ровную «полку» крутящего момента с 1700 оборотов (а его тут, кстати, аж 250 ньютон-метров). Единственное растройство для будущих покупателей — TCe 150 безальтернативно комплектуется вариатором СVT8 XTronic (Jatco JF016E). Но учитывая объем продаж моделей Duster и Kaptur в России, можно смело говорить, что отечественные автомобилисты к такому типу трансмиссии давно привыкли.

Естественно, на платформу разработки АвтоВАЗа никто TCe 150 ставить не будет, так что речь хоть и о моделях Lada, но уже совершенно новых, построенных на базе «тележки» CMF-B. Да и временные рамки соответствуют ранее обозначенному плану перехода всего модельного ряда отечественного автопроизводителя на полностью унифицированную платформу французско-японского концерна. Как мы писали пару недель назад, рассказывая о грядущих изменениях, Мор также заявил, что марка переходит в более дорогой сегмент. Модели с шильдиком Lada появятся в ценовом диапазоне «от миллиона рублей», а затем и в «от 1,2 миллиона рублей.

На «Иннопроме-2021» глава АвтоВАЗа очередной раз подчеркнул, что российский бренд не прекратит выпускать доступные автомобили.

Появление более дорогих моделей — попытка расширить присутствие марки за рамками привычного сегмента рынка. Причем одна из новых моделей собственной разработки на платформе CMF-B+ создается уже сейчас.

Безусловно, появление турбомоторов в списке опций при покупке Lada — настоящая революция. Однако произойдет она не ранее чем через три года. Напомним, впервые упоминания двигателя с турбонаддувом и мощностью 150 лошадиных сил появились в утечках о грядущем обновлении модели Niva Legend (ранее — Niva 4х4). Интересно: если сложить эту старую новость и сегодняшнюю, получится, что совершенно новая машина с легендарным именем «Нива» будет стоить больше миллиона рублей.

На той же самой выставке «Иннопром-2021» Николя Мор поделился и другим анонсом — к 2027-2028 годам в модельном ряду Lada могут появиться битопливные, гибридные или даже полностью электрические автомобили. Реализовать эту задумку поможет освоение «новой зеленой платформы». Вероятнее всего, речь о CMF-EV или одной из ее будущих модификаций. Отметим, что материнский альянс уже к 2025 году собирается выпустить сразу 14 новых батарейных электромобилей и гибридов. Остальные конкуренты до этого срока также планируют провести либо частичную, либо полную «электрификацию» своей продукции.

Иными словами, АвтоВАЗ опять рискует отстать в технологической гонке на несколько лет. Радует, что уже не на десятилетия, но под крылом альянса мирового уровня хочется, чтобы отечественный бренд был хотя бы на одном уровне прогресса с остальными марками-конкурентами.

С другой стороны, для консерваторов «Лады» могут остаться последним прибежищем на фоне новых автомобильных технологий.