«Лады» превратятся в адаптацию Dacia

Увы, в глобальном плане Renault российской «дочке» — марке Lada — отводится незавидная роль. В рамках снижения затрат АвтоВАЗ лишат собственных платформ — вкладываться в развитие шасси Granta, Vesta и Niva концерн Renault не будет, а вместо этого отечественные новинки «породнятся» с линейкой румынской фирмы Dacia.

С точки зрения экономической целесообразности новый босс французского концерна абсолютно прав: по состоянию на 2019 год доля линеек Granta/Vesta/Niva в общем объёме продаж бюджетных автомобилей Renault Group составляет около 25%. За пределами стран СНГ бренд Lada не распространён, платформы Granta/Niva морально устарели, и вкладываться в их модернизацию бессмысленно. Однако жертвой оптимизации падёт и шасси Vesta — последняя разработка АвтоВАЗа, сделанная без оглядки на зарубежные фирмы.

Основой всех будущих Lada окажется упрощённая архитектура Renault CMF-B-LS, известная по актуальным Dacia Logan/Sandero. Дизельных двигателей отечественным легковушкам не достанется: в Европе моторы на «тяжёлом» топливе со временем останутся прерогативой коммерческого транспорта, а ёмкость российского рынка невелика, так что локализовывать дизель у нас не выгодно. Зато битопливные двигатели в Renault продолжат развивать: в Европе останутся агрегаты, работающие на бензине и пропан-бутане, а на нашем рынке в приоритете окажутся метановые силовые установки.

Тем не менее, АвтоВАЗ наверняка будет до последнего выпускать и классические «Нивы», и «Ларгусы». Комментируя перспективы Lada, босс Renault прямо заявил, что не планирует отказываться от «проверенных технологий» — то есть устаревшие модели останутся на конвейере, пока на них будет спрос.

В презентации было подчеркнуто, что Niva будет предлагаться в компактной и среднеразмерной форме - видимо, подразумевается, что место пятидверной Niva, которую снимают с производства, займет Niva Travel, бывшая Chevrolet Niva, а трехдверная теперь реализуется под именем Niva Legend.

Вероятно, новые «Лады» окажутся похожи на Dacia не только технически, но и внешне, ведь недавно шеф-дизайнером Lada стал бывший главный стилист румынской марки Dacia Жан-Филипп Салар — при его участии «рисовали» европейские версии Duster, Sandero и Logan.

Отметим, что слухи о технической унификации Lada и Renault ходят с 2016 года, но тогда АвтоВАЗу удалось отстоять право на самостоятельность. Теперь такой манёвр едва ли удастся, ведь сокращения ждут не только конструкторское бюро в Тольятти: в течение пяти лет Renault уменьшит производственные площади на 22% по сравнению с 2019 годом, то есть ожидаются и увольнения, и перепрофилирование заводов. Итогом стратегии Renauluiton должно стать почти двукратное увеличение прибыли — союз Lada и Dacia должен принести хозяевам в 2025 году пять миллиардов евро.