Legende Turbo 3: ностальгия без электричества

Модный тренд последних лет — рестомоды по мотивам легендарных спорткаров, зачастую имеющие электрические силовые установки. Другим путем пошли специалисты калифорнийского стартапа Legende Automobiles.

Название компании, базирующейся в Лос-Анджелесе, недаром звучит на французский манер: она основана дизайнером Аланом Дерозье (Alan Derosier), раньше работавшим в Renault, и его коллегами-французами. И объект они выбрали соответствующий — среднемоторный болид Renault 5 Turbo, созданный в начале 80-х для участия в чемпионате мира по ралли, но выпускавшийся и в «гражданских» версиях. Всего с 1980 по 1986 годы было сделано около 5 тысяч машин двух серий, оригинальной Turbo и упрощенной Turbo 2, поэтому разработчики присвоили новинке обозначение Turbo 3, не смутившись 35-летним перерывом в производстве.

Renault 5 Turbo (1981)

Для простоты разработчики взяли за основу обычную трехдверку Renault 5 первого поколения, благо таких на вторичном рынке еще немало, но в итоге от нее мало что осталось. На усиленном каркасе смонтирована независимая подвеска колес на двойных рычагах, почти все наружные панели кузова заменены оригинальными углепластиковыми, оптика — полностью светодиодная. Разработчики не стремились к точному копированию исторического прототипа: крылья здесь еще шире, аэродинамический обвес агрессивнее, а задние колеса не только шире передних, но и больше в диаметре, 17 дюймов против 16.

Legende Turbo 3 Legende Turbo 3 Legende Turbo 3 Legende Turbo 3 Legende Turbo 3 Legende Turbo 3 Legende Turbo 3 Legende Turbo 3 Legende Turbo 3 Legende Turbo 3 Legende Turbo 3

Полностью переделан и интерьер с цифровой панелью приборов, двухзонным климат-контролем и рулевым колесом необычной формы. Но спортивный антураж налицо: вместо задних сидений — трубчатый каркас безопасности, впереди — два спортивных кресла с шеститочечными ремнями, между ними — высокий рычаг секвентальной коробки передач. Кто поставляет эту коробку и двигатель, расположенный перед задними ведущими колесами, пока неизвестно, нет и точных технических параметров, разработчики говорят лишь о мощности порядка 400 л.с., полученной, естественно, не без помощи турбонаддува.

Примечательно, что вариант с электроприводом французы принципиально не рассматривали, за что им отдельное спасибо, — впрочем, все еще может измениться, это же Калифорния. Ни тираж, ни цены пока не оглашены, Legende Automobiles лишь прощупывает почву, оценивая перспективы продаж и уровень конкуренции. Хотя спрос на эксклюзив есть всегда, особенно если он подкреплен ностальгической легендой.