На грядущем автосалоне в Пекине дебютирует концепт-кар Lynk&Co Zero, построенный на перспективной платформе SEA. В дальнейшем ее могут получить электромобили Polestar и Volvo.
Модульная платформа-скейтборд, обозначение которой образовано от Sustainable Experience Architecture, разрабатывалась специалистами Geely и Volvo на протяжении четырех лет в качестве основы для семейства электромобилей самых разных классов. Но ее версия, лежащая в основе концепта, явно нацелена на премиум-сегмент: независимая подвеска всех колес (передняя — двухрычажная, задняя — многорычажная) очень напоминает платформу Volvo SPA, на которой базируется множество моделей шведского бренда, принадлежащего китайцам, от V60 до XC90. Сами за себя говорят и пневмоэлементы вместо обычных пружин, позволяющие изменять дорожный просвет, и габариты машины: 4850 мм длины, 1980 мм ширины и 1530 мм высоты при трехметровой колесной базе — столь крупной модели в линейке Lynk&Co до сих пор не было.
Несмотря на то, что Zero — хэтчбек, выполненный в уже узнаваемом «линковском» стиле, форматом он более всего напоминает, конечно же, Tesla Model S, убийцу которой, кажется, не пытался выпустить только ленивый. Под стать и спецификации: разработчики говорят об электродвигателе (или двигателях) мощностью 475 киловатт (646 л.с.), 3,9-секундном разгоне до 100 км/ч, 700-километровом запасе хода и автопилоте третьего уровня автономности. Все это выглядит вполне правдоподобно, как и роскошный интерьер с огромным мультимедийным дисплеем, который нам пока позволяют разглядеть только сквозь стеклянную крышу. Судя по проработке деталей, серийный флагман Lynk&Co, дебют которого намечен уже на следующий год, не будет сильно отличаться от выставочного образца, а главный вопрос, как обычно, в цене.
Что же касается собственно платформы, достоинства которой, очевидно, призвана продемонстрировать новинка, планы здесь грандиозные. Говорят, гибкая архитектура позволит выпускать модели любых габаритов, с любым типом привода и любого назначения, от спорткаров до грузовиков, и этим SEA напоминает архитектуру Ultium от General Motors. Понятно, что начальная модификация, которую обещают будущим микрокарам Smart, едва ли сможет похвастать аристократической пневматической двухрычажкой, общим наверняка будет только 800-вольтовое напряжение электросистемы. А вот представить себе будущий электрический флагман Volvo на такой «тележке» несложно, и в этом плане весьма мудрым выглядит решение предварительно обкатать ее на модели китайского бренда, где цена ошибки не столь велика.
17
Димон Geely развиваются семимильными шагами, а тазик все нивы клепает и клепает
Огоф Спереди на К5 похожа и на макан
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.