Mazda получила патент на гибридное купе с тремя роторами

Агрессивный самобытный дизайн, двигатель Ванкеля и философия Zoom-Zoom — три столпа современного имиджа Mazda. Но к вящей печали фанатов японской марки, роторы под капот своих машин этот автопроизводитель не ставит уже почти десять лет. Новый патент вселяет надежду на возрождение традиции.

Интересные патенты

На японском фанатском ресурсе Hatena Blog, посвященном технологическим достижениям Mazda, недавно появились изображения из свежих патентов марки. Автор публикации выгрузил их из базы европейских регуляторов и дополнил краткими описаниями на основе прилагавшейся документации. Некоторые схемы автопроизводитель уже регистрировал ранее, но большая часть информации совершенно новая.

Согласно этому патенту, Mazda защитила свои права на конструкцию заднеприводного среднемоторного купе. Изюминка машины — гибридная силовая установка, состоящая из собранных в одном блоке роторно-поршневого двигателя (РПД) внутреннего сгорания, электромотора с рабочим напряжением 48 вольт, главной пары и коробки передач. Тяговые характеристики такого агрегата не уточняются. Но автомобиль явно задуман весьма мощным, ведь роторов сразу три.

Ранее инженеры Mazda почти всегда ограничивались одним или двумя цилиндрами в своих двигателях Ванкеля для серийных моделей. Пожалуй, единственным исключением стало купе Series JC (Eunos Cosmo), выпускавшееся с 1990 по 1996 годы. Под его капотом в максимальной комплектации располагался двухлитровый мотор с тремя роторами, выдающий 300 лошадиных сил и 403 ньютон-метра крутящего момента. Более «злые» РПД Mazda делала только для гоночных болидов, например, четырехцилиндровый «Ванкель» рабочим объемом 2,6 литра и мощностью 700 л.с. в прототипе 787B (победил в «Ле-Мане» 1991 года).

Конечно, регистрация патента вовсе не означает, что компания действительно выведен на рынок что-либо подобное. Никаких гарантий нет, однако это наиболее твердое основание под давно распространяющимися слухами, согласно которым Mazda упорно работает над возрождением культовой серии RX. Напомним, последняя модель линейки спортивных купе с роторным двигателем — RX-8 — ушла с рынка в 2012 году. С тех пор фанаты Mazda терпеливо ждали любых намеков на появление преемника, но уже почти десять лет подряд им приходится довольствоваться лишь крайне туманными обещаниями и неподтвержденными утечками.

Экология против роторов

В современной автомобильной индустрии, к сожалению, роторно-поршневым двигателям не получается найти места. Да, по сравнению с «обычными» ДВС в машинах РПД существенно легче при той же мощности и способны раскручиваться до гораздо более высоких оборотов. Кроме того, японскому автопроизводителю удалось решить проблемы с надежностью, потреблением масла и топлива, что многие инженеры считали практически невозможным.

Одновременно с этим из-за особенностей конструкции у двигателей Ванкеля выхлоп содержит больше вредных веществ и сажи. С учетом все более жестких экологических норм у РПД в нынешнем виде нет будущего.

Теоретически Mazda может усовершенствовать линейку своих роторов Renesis и вписать их в текущие нормы. Но сделать это необходимо до того, как в силу вступит следующее «Евро», ограничивающее выбросы еще сильнее. Также существует возможность адаптировать двигатель Ванкеля под работу на водороде без серьезного изменения конструкции. И Mazda уже вела разработки в этом направлении, а по неофициальной информации — активно продолжает их сейчас.

Бензиновые же роторы Mazda все-таки вернет на рынок, но в очень странном виде. «Увеличитель пробега» (Range extender) для первого батарейного электрокара MX-30 компания создала на основе двигателя Ванкеля. Правда, он еще больше поднимет цену и без того недешевой модели, а радикально улучшить ее плачевные характеристики у этой опции получится навряд ли.