Mazda разрабатывает водородный роторно-поршневой двигатель

Компания Mazda разрабатывает водородный роторно-поршневой двигатель (РПД), утверждает японский портал BestCarWeb. Издание не публикует технические характеристики будущего агрегата, но отмечает, что водород в качестве топлива отлично подходит для двигателя Ванкеля, поскольку в моторах такого типа нет так называемых тепловых пятен, то есть смесь сгорает равномерно, а детонация отсутствует.

В пользу идеи водородного РПД говорят ещё два факта: во-первых, с силовыми установками на топливных элементах экспериментирует партнёр Mazda, фирма Toyota, причём её электрохимические генераторы считаются одними из лучших в индустрии и используются, например, BMW. Во-вторых, у самой компании Mazda есть 30-летний опыт экспериментов с водородными двигателями Ванкеля — в 1990-2000-е годы подобными силовыми установками оснащались прототипы родстеров MX-5, седанов Capella, купе RX-8 и минивэнов Premacy!

Серийными водородные «Мазды» не стали, и тому были причины — во-первых, водород так и не получил распространения, во-вторых, двигатели внутреннего сгорания на газу развивали меньше мощности, и в случае с водородными РПД разница была особенно велика. Отлично иллюстрирует разницу прототип RX-8 Hydrogen образца 2003 года — на бензине купе было выдавало 210 лошадиных сил, а на водороде — только 109 лошадиных сил.

Журналисты BestCarWeb утверждают, что несмотря на неудачи, Mazda никогда не прекращала разработку роторных двигателей, что подтверждают регулярные патенты в этой области. В итоге РПД было решено возродить в 2022 году в качестве «увеличителя пробега» (range extender) для электромобиля MX-30, но на этом автопроизводитель явно не остановится. Если использовать двигатель Ванкеля в качестве генератора, то невысокая мощность не критична, важнее экологическая чистота и быстрота заправки, а с этим у водородных агрегатов всё в порядке.

Прояснить ситуацию может дебют прототипа водородной роторной «Мазды» — неназванный источник внутри компании сообщил японским журналистам, что шоу-кар можно сделать в течение трёх лет. Однако одобрение инвестиций в подобный проект сомнительно, ведь в ситуации, когда Mazda находится на пороге тотального обновления модельного ряда, имиджевые концепты наверняка отойдут на второй план.

Официальные представители Mazda сдержанно комментируют перспективы роторных двигателей — месяц назад представитель марки заявил, что возможность использования РПД на серийных автомобилях не исключается, но затруднился назвать сроки. В любом случае ожидать появления преемника купе RX-7 или RX-8 слишком оптимистично — судя по недавнему патенту, Mazda намерена сделать ставку на бензиновый шестицилиндровый мотор и использовать для двухдверки шасси от будущей Mazda6.