Mazda вернет на рынок роторный ДВС, но сделает это очень странно и нелепо

Фанаты идеологии Mazda Zoom-Zoom очень болезненно пережили уход с рынка последней из моделей с роторно-поршневым двигателем — RX8. У нас для них хорошие новости: японский автопроизводитель действительно вернет уникальную силовую установку на рынок. Причем сделает это по канонам современной национальной культуры, то есть совершенно неочевидным и максимально странным для европейца образом — через электромобили.

Если наши преданные читатели остались в недоумении после первого абзаца, не расстраивайтесь — мы тоже были ошарашены этим подходом. Итак, начнется процесс возрождения РПД уже осенью. Компания Mazda планирует начать продажи модели MX-30 EV в Калифорнии, причем на первых порах нигде, кроме этого штата, машину купить будет нельзя. Как следует из названия, это электромобиль строго с батарейным питанием, но он получит развитие позднее в формате подключаемого гибрида. И вот как раз в этой версии будет установлен «увеличитель пробега» (range extender) на основе роторно-поршневого двигателя нового поколения.

Правда, перспективы всего проекта выглядят предельно сомнительными. Дело в том, что, судя по известным на текущий момент данным, MX-30 EV будет электромобилем с весьма посредственными по современным меркам характеристиками. Информации пока мало, но вот что сообщает издание The Drive на основе официальных пресс-релизов и собственных источников в отрасли.

• Компактный кроссовер MX-30 EV будет оснащаться батареей емкостью всего 35 киловатт-часов и единственным двигателем на передней оси.
• Мощность силовой установки — 144 лошадиных силы (видимо, «американских», но разница небольшая), крутящий момент — 271 ньютон-метр.
• При таких характеристиках сертификация пробега по «оптимистичному» циклу WLTP оставляет чуть менее 200 километров. Более «честных» подтвержденных данных EPA и NEDC пока нет.
• Зарядку с 20 до 80 процентов емкости аккумулятора производитель обещает за 36 минут при использовании зарядной станции мощностью 50 киловатт. Mazda уже даже подтвердила совместимость грядущей новинки с американской сетью электромобильных зарядок ChargePoint. Так что будущим владельцам будет где пополнить запас энергии вне дома.

Тем не менее, единственное, что известно о старте продаж, так это примерные сроки — осень этого года. Даже примерную стоимость пока не называли. А это важнейший параметр, на самом деле, потому что по характеристикам MX-30 EV «играет» в самом младшем классе, наравне с Mini Electric, который стоит около тридцати тысяч долларов (примерно 2,3 миллиона рублей без учета пошлин). А уж таким ветеранам рынка, как Chevrolet Bolt EV и Nissan Leaf, модель проигрывает всухую. У них и запас хода больше даже в минимальной комплектации, и динамические качества приятнее.

Единственная сторона MX-30 EV, способная привлечь потенциальных покупателей и в которую Mazda явно вложилась по-настоящему, — дизайн. Салон отделан пробковыми вставками, что одновременно намекает и на историю компании (более века назад она производила пробку), и на экологичность машины (мол, зеленый материал). Чтобы подчеркнуть преемственность модели философии Zoom-Zoom, ее облагородили «самоубийственной» парой задних дверей, как на RX-8. Они открываются против хода и только если распахнуты передние. Ну и в целом, если не считать «кроссоверной» высоты кузова, в его внешнем виде угадываются черты как старых добрых спорткаров марки, так и более новых моделей серии CX.

Когда появится гибридная версия MX-30 — тоже непонятно. Директор североамериканского подразделения бренда Джефф Гайтон (Jeff Guyton) расплывчато обещает, что вывод на рынок более сложных модификаций будет обусловлен спросом. По его словам, Mazda начнет с электромобилей, посмотрит, как «первую ласточку» будут покупать и на основании этих данных примет решение о развитии линейки. Помимо MX-30 с «экстендером» фанатов марки ждут и полноценные подключаемые гибриды, но уже на более крупной платформе.

Mazda планирует последовательно выпускать после батарейной MX-30 EV целое новое семейство электромобилей. Машины будут соответствовать всем современным требованиям рынка, но при этом сохранят «дух и повадки» уже знакомых преданным клиентам бренда моделей.

В общем, на словах это будут «настоящие Mazda», а вот чтобы узнать, что получится на деле — придется подождать.

Выбор региона для старта совершенно новых моделей, пусть и выглядит на первый взгляд странно, на поверку может оказаться очень разумным. Калифорнийские власти впереди планеты всей в вопросах ярой борьбы с глобальным потеплением. Местные законодатели очень агрессивно продвигают отказ от обычных машин с ДВС и обеспечивают всяческими преференциями «электрички». Учитывая, что все это происходит при хорошей поддержке населения, можно заподозрить в калифорнийцах предельно лояльную клиентскую базу для нового электромобиля. Настолько лояльную, что клиенты будут готовы скрепя сердце пожертвовать пробегом ради оригинального экстерьера с интерьером.

Иными словами, Mazda поступает неочевидно и странно, но нельзя сказать, что уж прям совсем глупо и опрометчиво. Машина, судя по всему, не будет хватать звезд с неба технологически, но изюминка в MX-30 EV есть. Если эта модель не провалится с треском после старта продаж, мы увидим очередную попытку возрождения роторно-поршневых двигателей. А там и до самозабвенного «вжух-вжух», то есть, простите, Zoom-Zoom, по американским дорогам недалеко.

Хотя кого мы пытаемся обмануть, вся история внедрения РПД в автомобилестроении — сплошные провалы. Даже оголтелые фанаты RX-8 рано или поздно меняют штатный двигатель на какую-нибудь рядную «четверку» от Ford. Шансы, что у Mazda получится хотя бы на этот раз, минимальны. Но за попытку, стойкость убеждений и стремление во что бы то ни стало реализовать мечту японских инженеров можно только уважать.