Mercedes-Benz EQC возвели в квадрат

Представлена экстремальная версия электрического кроссовера, превосходящая по проходимости G-Класс. Пока это концепт, но теоретически он может повторить счастливую судьбу модели G500 4x4².

В работе над упомянутым вариантом «Гелендевагена», дебютировавшим в статусе концепта в 2015 году, а вскоре благополучно пошедшим в серию, принимал участие инженер Юрген Эберле (Jürgen Eberle), и с тех пор это стало его главной специализацией. В 2017-м команда Эберле представила вездеход, построенный на базе универсала Е-Класса All-Terrain, а теперь немцы опробовали отработанный рецепт и на EQC. Причем 20-дюймовые колесные диски они, похоже, просто взяли со своего предыдущего автомобиля, хотя и смонтировали на них более солидные внедорожные покрышки размерности 285/50.

Скорее всего, у «ешки» позаимствовали и колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет более чем вдвое по сравнению со стандартным EQC: 293 мм — это на 58 мм больше, чем у обычного вездехода G-Класса. Угол въезда EQC 4x4² составляет 31,8 градуса, угол съезда — 33 градуса, глубина преодолеваемого брода достигла 40 сантиметров. Кроме того, почти на 20 сантиметров из-за колес с редукторами выросла ширина машины, что потребовало установки расширителей колесных арок, — их напечатали на 3D-принтере. В городских условиях с такой шириной не очень уютно, несмотря на хорошую маневренность EQC, зато на бездорожье весьма кстати может оказаться плоское днище, без всяких карданов и выхлопных труб. Только много ли на планете уголков, где есть одновременно и труднопроходимая местность, и зарядные терминалы?..

Силовую установку EQC 400 менять не стали: на передней и задней осях стоят электромоторы суммарной мощностью 408 л.с., питающиеся от батареи на 80 кВт-ч. Однако для вездехода разработали новые ездовые режимы Offroad и Offroad+, «загрубляющие» отклик машины на педаль акселератора, чтобы тяга менялась более плавно. А еще Эберле и компания поработали с генератором шума, которым должны быть оснащены все электромобили, чтобы не быть незаметными для пешеходов: он создает особенно мощный и брутальный звук, по тембру которого водитель может оценить характер покрытия под колесами. Дополнительные динамики встроены в корпуса фар, что позволило немцам остроумно назвать их ламповыми, и такая опция в перспективе вполне может появиться и на обычном EQC.