Mercedes-Benz понизил флагманский электромобиль в сегменте

На автосалоне в Мюнхене дебютирует вторая серийная модель, построенная на модульной платформе MEA. Впрочем, и снаружи, и внутри Mercedes EQE будет непросто отличить от старшего EQS.

Дизайнеры во главе с Горденом Вагенером, что называется, не заморочились разработкой уникального образа. У EQS и EQE идентичны не только общий силуэт и пропорции, но и форма дверных проемов и стоек, выдвижные дверные ручки, крепление зеркал заднего вида, конфигурация лючков зарядных разъемов и даже линии разъема бамперов и капота, который полагается открывать только на сервисной станции.

Младший

Старший

Разница проявляется лишь в форме оптики, светодиодной по умолчанию и матрично-анимированной опционно, а также в формате багажника: в отличие от пятидверного EQS новинка представляет собой четырехдверный седан.

При этом электрическая «ешка», разумеется, компактнее флагмана: при габаритной длине 4946 мм, ширине 1961 мм и высоте 1512 мм она на 27 сантиметров короче и на 3,5 сантиметра уже. На 9 сантиметров укоротили и колесную базу, но 3120 мм — это все равно больше, чем у стандартного седана S-класса, к которому EQE ближе и по запасу пространства на втором ряду сидений.

А вот с водительского места разница, опять же, почти не видна: немного иные здесь лишь декоративные детали и материалы отделки, но знаменитый изогнутый дисплей Hyperscreen шириной во всю переднюю панель, объединяющий три экрана, в который встроены турбинки-дефлекторы, — тот же самый.

Общие у двух моделей — и подвеска с пневмоэлементами, и полноуправляемое шасси, где задние колеса могут поворачиваться на угол до 10 градусов. Но есть нюанс: для EQS это стандартное оборудование, а для EQE — опционное. Это же относится и к самой продвинутой версии системы MBUX с упомянутым «Гиперскрином», и к проекционному экрану с элементами дополненной реальности, и ко многому другому.

Субординацию подчеркивает и силовая установка: пока новинка представлена лишь в версии 350, с единственным электромотором мощностью 215 кВт (292 л. с.) на задней оси. Он питается от тяговой батареи емкостью 90 кВт-ч, обеспечивающей пробег не менее 545 км, утверждает производитель.

Со временем, конечно же, появятся и более мощные двухмоторные версии, но стартует Mercedes EQE в двух заднеприводных вариантах. О втором пока нет подробностей, но не исключено, что его начинка будет идентична модификации EQS 450+: двигатель мощностью 245 кВт (333 л. с.) и батарея на 108 кВт-ч.

Начало продаж запланировано на лето 2022 года, электромобили для европейского рынка будут выпускать в Бремене, и это еще одно отличие от EQS, который собирают в Зиндельфингене.