Mercedes-Benz перевел Kangoo в T-Класс

Немецкий премиум-бренд представил свою версию минивэна, разработанного совместно c Renault. Новый Kangoo перелицевали, растянули и снабдили условным электроприводом.

Характеристики силовой установки не сообщаются, да они пока и не нужны, ведь Mercedes-Benz EQT позиционируется как концепт-кар, серийный T-Класс явно будет выглядеть немного иначе. Он вполне может лишиться выдвижных дверных ручек, а в базе наверняка не будет ни огромной панорамной крыши, ни 21-дюймовых колесных дисков, — хотя и то, и другое могут предложить в стайлинг-пакетах. А чего точно не предложат в конвейерном варианте — так это электрического лонгборда, для которого отведено место в багажнике, позади третьего ряда сидений с креплениями для амуниции на задней части спинок.

Кстати, компоновка салона — одно из важных отличий мерседесовской версии от французской, которая представлена пока только в пятиместном варианте. Но и габариты у EQT другие: по длине (4945 мм) он превосходит Kangoo почти на 46 сантиметров, а колесная база, которую пока не рассекретили, растянута сантиметров на 30, не меньше. Скорее всего, подобный длиннобазный вариант со временем появится и у Renault, ведь многие наружные панели кузова, исключая оперение передней части (оно выполнено в том самом стиле, который шеф-дизайнер Горден Вагенер (Gorden Wagener) нашел для электромобилей Mercedes пять лет назад в концепте EQC), у машин общие. Конечно, дизайнеры всячески стараются это скрыть декором, вроде блестящего обрамления окон с оригинальными приливами в районе средних стоек и светодиодных полос, соединяющих оптику впереди и сзади. Кроме того, колесные арки у EQT более выпуклые и с черной пластиковой оторочкой, в связи с чем очень странно выглядит заявленная габаритная ширина — 1863 мм против 1919 мм у Kangoo: по идее, Mercedes-Benz должен быть шире.

Родство явно прослеживается и в дизайне интерьера: пусть детали, такие как рулевое колесо и климатические дефлекторы в виде турбин, здесь мерседесовские, архитектура все равно «реношная». Мультимедийный дисплей имеет весьма скромную диагональ (хотя сама мультимедиа MBUX — продвинутая, с голосовым управлением), а панель приборов — обычные шкалы: с одной стороны, для концепта маловато футуризма, с другой — это говорит о ближайшей перспективе конвейера.

Не стоит забывать и о том, что будущий Т-Класс — это не только роскошный минивэн, но и фургон, который сохранит родовое имя Citan, унаследованное от брата-близнеца Kangoo предыдущего поколения. И электрическая версия будет не только не единственной, но и не самой массовой: несмотря на все «зеленые» декларации, Европа не готова отказываться от двигателей внутреннего сгорания.