Немецким водителям разрешили отвлекаться от дороги при движении по автобану

Произошло, пожалуй, важнейшее событие в области автономного вождения за последнее десятилетие. И связано оно не с технологическими достижениями, а с бюрократией. Ведущая экономика Евросоюза официально разрешила эксплуатацию автопилота третьего уровня.

Автопилот третьего уровня

Водители в Германии теперь официально могут надолго отвлекаться от дороги, но только на определенных транспортных средствах и при выполнении ряда условий. Забавно, что буквально на днях мы писали подробный ликбез по автопилотам, беспилотникам и автономным машинам, в котором отмечали, что такое произойдет совсем не скоро. Но иногда ошибаться даже приятно — это действительно эпохальная новость.

Немецкие регуляторные органы сертифицировали технологию автономного вождения третьего уровня, разработанную инженерами Mercedes-Benz. Релиз об этом опубликован на официальном медиапортале концерна Daimler. Говоря простыми словами, при использовании опции интеллектуальной Drive Pilot владельцы оснащенных ей моделей смогут заниматься своими делами во время движения вместо непосредственного управления машиной.

Естественно, поскольку это автопилот «всего лишь» третьего уровня, есть серьезные ограничения. Напомним, третий уровень автономности подразумевает, что управление может быть возложено на автоматику только в определенных условиях. Для Drive Pilot это возможно только на автобанах и при движении на скорости до 60 километров в час. Негусто, но первый осторожный шаг сделан — и это главное.

Что у других

Немецкая компания называет себя первой в мире, получившей подобное разрешение, но это не совсем так. В прошлом году японские регуляторы позволили эксплуатировать на дорогах общего пользования Honda Legend с аналогичной системой третьего уровня автономности. Однако стоит признать, что в случае Страны восходящего солнца, разрешенная модель выпущена ограниченной серией. А Mercedes, в свою очередь, собирается ставить функцию Drive Pilot на совершенно серийные S-Klasse и EQS.

Для покупателей «технология будущего» станет доступна в середине следующего года. Стоимость опции автопилота пока не раскрывается, но учитывая класс машин, которые будут ею оснащаться, дешевым Drive Pilot будет вряд ли.

Почему это важно

С одной стороны, трудно надеяться, чтобы автопилот Mercedes стал массовой и востребованной «фишкой». Да, его можно использовать на автобанах, сеть которых раскинулась по всей Германии — более 13 тысяч километров качественных дорог. Но скоростное ограничение здорово подкашивает сферу применения Drive Pilot, делая его доступным только в случае пробок или очень плотного потока машин. Кто ездил по немецким междугородним шоссе примерно представляет, насколько часто там можно встретить автомобили, едущие с «черепашьей» скоростью в 60 км/ч (де-факто, это банально небезопасно вне вялого затора).

Но с другой — такое разрешение регуляторов стало очень важным шагом в деле бюрократического принятия современных автомобильных технологий. С точки зрения функционала и самостоятельности автопилот третьего уровня Mercedes если не сильно уступает, то уж точно не находится на одном уровне с разработками Tesla. Детища автомобильной компании Илона Маска уже не раз наглядно показывали свои способности, за свидетельствами далеко ходить не надо — просто откройте ютуб и посмотрите, как американские электромобили прекрасно справляются с самыми разными дорожными ситуациями.

Однако Tesla не отличается умением уговаривать ответственные за безопасную эксплуатацию автомобилей госструктуры (или просто тратит меньше денег на лоббирование). В итоге все попытки компании получить разрешение на продажу машин с автопилотом третьего уровня потерпели неудачу. Причем в прошлом году это произошло и в Германии.

И вопрос здесь не в том, что самому известному в мире производителю электромобилей запрещают оснащать продукцию опциями Autopilot и Full Self-Driving. Нет, пожалуйста, продавайте, только во всех ситуациях машиной де-юре управляет человек и руки с руля снимать не имеет права. Иными словами, дело в бюрократии — ответственности за процесс управления транспортным средством.

Остается надеяться, что теперь, с появлением прецедента в Германии, аналогичные разрешения начнут выдавать и в других странах ЕС. Благо крупнейшая экономика региона имеет на своих соседей большое влияние. И, конечно, не только «Мерседесу» — аналогичных или даже более продвинутых технологий сейчас на рынке уже хватает, а через пару лет появится очень много.